 开发新兴市场能是否能挽回昔日风采！ 地震重挫日本车企 复苏之路困难重重 日本强震造成了一股强大的产业冲击波，首当其冲的便是让日本人最引以为豪的汽车工业；震后纷纷宣布停产的日本车企，近日虽然开始逐步恢复生产运作，但是生产之路困难重重，也不知道日本车企还能坚持走多远！ 2011年3月11日一声巨响、一波潮水，日本的一切似乎都变了，然而紧随其后的福岛第一核电站泄漏事件所造成的影响，也再一次超出人们此前的预期；所以此次地震除了给日本带来大量人员伤亡外，对处于复苏中的日本经济，乃至全球经济都造成强大的冲击波。当然，对日本的汽车工业的深度打击也是不言而喻的，在短短的几天时间内，宣布停产的日本汽车厂商多达30家以上，日本的汽车生产一时间基本陷于停顿状态。  日本的汽车工业由于地震所带来的威胁也并不仅此一次，早在1995年的阪神大地震和2007年的新潟县大地震中，日本的诸多汽车生产厂商就曾被迫停产。 据了解，仅丰田汽车日本部门停止运营，每天就将损失7200万美元以上的利润，正所谓“屋漏偏逢连夜雨”，刚刚从“召回门”泥潭中拔身而出的丰田汽车，在地震前夕曾信心勃勃地发布了“展望全球2020”的十年发展计划，没想到天灾降临，真是应了那句“计划永远赶不上变化快”；同样其它汽车厂商也均受到了不同幅度的影响，还有日本的几大汽车零部件厂商也相继停产，日本的汽车工业受到了前所未有的重创。 很多业内专家表示：“即便这些日本工厂可以按计划尽快恢复生产，但由于震后一系列问题在短时间内还无法得到完善，然而汽车制造商和各种零部件供应商构成的产业链条上，如果一个环节出现问题，就会影响生产，因此，这种局面在未来很长一段时间内难以消除，车企也无法像之前一样正常运营，日本是全球最主要的汽车出口国，地震也将影响到物流环节，短期内日本汽车出口步伐也将放慢”。  这次地震给已经平稳发展了近百年的日本汽车业带来了灭顶之灾，损失可谓空前绝后。 日本地震最终将对全球汽车产业格局带来多大的影响，谁都无法断言，但可以预见的是，日本汽车工业将加快在新兴市场开拓的步伐，因为近些年，日本汽车工业早已呈现出“撤离日本”的趋势，然而到目前为止，北美地区一直是日系车企最大的海外市场，可是由于北美市场召回事件频发，不仅使日系汽车在美欧市场销量持续下滑，还使潜在客户对该品牌的信赖感大打折扣，因此北美消费市场在慢慢呈现乏力趋势，当然，伴随着此次地震，也让日系车企决定转向更具发展潜力的新兴市场，也加大了开发新兴市场的决心。 不过，尽管日系车企会将一部分关键零部件的生产转移到新兴市场国家，但并不代表这些车企愿意与人共享核心技术，也让这种转移呈现出新的特点：一是关键技术和核心部件生产外溢；在过去，日本企业因担忧核心技术外泄，因此在海外市场一直推行“技术不扩散”战略，而未来日本龙头企业很可能将加大技术输出力度，通过全球化布局来分散风险；二是汽车零部件替代品的需求增加；目前，日系车的关键部件大多还是日本产，受日本大地震影响，车企将不得不从外部采购替代品。所以如果将更多重心放在新兴市场，日本车企还是有诸多顾虑存在的，能否恢复昔日风采，谁也无从定论。  由于国内日系品牌整车进口都有一定的储备和提前量，所以短期内日系进口车仍然在销售库存，并不会受到太大影响。 然而，还有一个问题令日本车企们头痛不已，即没有足够电力维持工厂运转；目前，日本电力系统正通过地区轮番停电的方式弥合电力缺口，然而由于停电安排表不甚清晰，也给车企生产排期造成了不小的困难；日本汽车制造商协会的一位官员分析道“即使每天只停三小时的电，给汽车厂带来的影响却可能是双倍，原因是关闭和开启生产线需要额外的时间，三个小时的停电可能导致七小时的停工，这将大大降低效率。 为解决这一重大难题，目前日本工业团体正考虑采取以下的几种补救措施：一是错开汽车制造厂和电子制造厂的生产时间；二是减少所有制造商总体的用电量，只保证各企业能维持最低限度生产状态的用电量，但不再临时停电；三是汽车制造厂间交替开工。日本汽车制造商协会的官员表示，“前两个方案更切实可行”，原因是“代应商和劳工组织会反对第三种方案，如采用这一方案，处于开工时间的车厂只能迫使工人夜以继日地加班，以生产应付停产时需求的整车和零配件。”总而言之，这一问题，暂时也在制约着各个车企恢复生产的最大绊脚石。  地震对日本汽车业的影响是显而易见的，对中国汽车业的影响取决于日本汽车业受影响的持续时间；如果停产时间短，则对中国汽车业影响不大。 日本是全球汽车和科技产品的主要供应国家，在全球生产供应链中扮演着关键角色；当然，作为地震多发国家，相信日本汽车企业也积累了丰富的应对地震灾害的经验，2007年，也曾有丰田等5大汽车制造商因日本发生地震而停产数日，但并没有影响到丰田一度荣登世界销量第一的宝座，但愿日本汽车企业能在这次地震后尽快恢复生产，早日走出灾难的阴霾。 关键字： 日本车企 日本大地震 车企震后恢复 |
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