BRT牵引连云港公交线路大调整

谢小茹

　　□　策划 采访中心

　　今年10月1日起，连云港市BRT一号线开通试运营，这意味着港城市区所有常规公交也将“牵一发而动全身”，随之进行调整、升级。

　　当然，不管常规公交线路调整遵循怎么样的思路，最终真的便于百姓出行才是最重要的，百姓觉得好才是真的好。为了深入了解此常规公交调整给居民出行带来的改变和影响，继前日六路记者实地体验后，本报记者昨日再次踏上体验之路，为你带来最新鲜、最一线的常规公交出行体验……

　　常规公交线网注重与BRT一号线的协调、衔接

　　家门口的公交更多更便捷

　　体验地点：新浦西小区

　　体验记者：曹银生

　　本次常规公交调整主要遵循六个方面的调整思路：常规公交线网注重与BRT一号线的协调、衔接，大大拓展公交服务的覆盖面，例如新孔南路、海州开发区、新海路等此前的“公交盲区”，在调整后已得到有效覆盖；减少线路不合理绕行，降低非直线系数，提高市民出行效率；合理调整线路走向，串联客流节点（居民区、商业中心、客运枢纽、学校等），提高线网覆盖率；解决主要路段的全程直达贯通；进一步增强镇、区之间的公交联系通道（新浦、海州、板浦、连云新城、徐圩新区、岗埠农场、海州开发区、新浦开发区等），促进区域经济协调发展；更加注重与发展旅游城市定位相对接，提升公交服务城市旅游发展的能力。

　　新浦西小区和最近十年来迅速崛起的新浦东区的城市面貌没法相比，但是这个片区有着深厚的生活底蕴，在这里住习惯的市民，都会觉得在新浦西小区生活很方便。而公交出行，也是西小区居民长期以来感受“幸福”的重要指标，因为这里处于新海城区的交界地带，从海州往新浦、往东部城区的车辆几乎都要经过新浦西小区。那么，在经过这轮常规公交的线路调整后，新浦西小区居民的出行又有着怎么样的全新体验？

　　昨天中午，记者先是来到位于海宁大道的急救中心站。由于急救中心站周边新小区比较多，从前从这里经过的公交并不多。而记者在该站台最新的站牌线路信息上看到，调整后的公交线路从急救中心站经过的线路达到了6条，分别是1路、9路、16路、18路、25路和118路。

　　说起这次公交线路调整，家住新孔南路的居民们感触最深。长期以来，新孔南路一直是公交盲区，出行坐公交感觉很不方便。这次公交线路调整后，新孔南路的居民终于迎来了9路公交“青年公园站”和“新华技校站”的安家落户。有了9路车，可以到达市区火车站、汽车站、人民医院、步行东街、车管所等地方，办事、逛街、就医，以后都会很方便。

　　昨天下午，记者还至国税局公交站点进行实地走访、体验，调整后的公交线路从该站经过的有BRT环线H2、6路以及夜班线202，其中H2可以帮助国税局附近居民经朝阳路、瀛洲路至龙河广场站与BRT主线对接、换乘；6路车改线后可以解决该站点附近居民一直向东贯穿朝阳路的出行问题；而夜班线202则可以将国税局附近的居民引流至幸福路与BRT进行对接。

　　车辆班次密度还需科学调度

　　体验线路：新光路站———天然居站

　　体验记者：胡柳君

　　体验中，也有乘客对车辆班次密度问题提出了自己的看法。

　　昨晚6点多，鞠先生在新光路站点候车，等了20多分钟才等到一辆前往新浦的车。而在等待的过程中，12辆从新浦前往墟沟的车辆经过，且大多数车辆乘客很少。鞠先生建议，下午从东部城区前往新海城区的人流较多，早上从新海城区前往东部城区的人多，此时就需要车辆班次的调度了。

　　在站台内，记者询问了站台相关工作人员，了解到目前BRT在试运营期间，早高峰时段是安排5分钟一班车，可以说，路上行驶的车子并不少，班次密度也有足够保证。但之所以还不能真正地快起来，一位驾驶员认为，主要是BRT试运营的时间还不长，很多驾驶员自身还处在调试、适应阶段，行驶在路上，同方向的BRT都走一条道，只要一辆车慢下来，其他车想快也快不起来，所以经常会出现多辆车攒在一起的“一条龙”现象。

　　下一步，相信相关单位能更加科学调度，保证车辆相对合理的班次密度。如果BRT经过一段时间的试运营后能调度好、运行好，相信还有很大的提速空间。

　　BRT喂给线 线路设置很精细

　　体验线路：火车站———花果山风景区站

　　体验记者：万俊松

　　新开通的BRT喂给线B11，共设有汽车总站、恒瑞制药、716研发基地等22个站，全长约17公里。新设站点5个，分别为郁洲公园、恒瑞制药、宋跳、霞辉路和体育中心东。

　　9日早上6点10分，记者来到亚欧建材广场公交站台，等候B11线的到来。6点23分，记者终于登上了B11线。

　　B11线每12分钟一班，夏令时运行时间为5:50—20:00，冬令时为6:00—20:00。记者上车时，已是当天运行的第三班车了，记者细数了一下，车上只有12名乘客。一登上车，车上的配置便令记者眼前一亮：宽敞、舒适、明亮、气派，给人一种心旷神怡的感觉。坐上这样的公交车，身为港城市民的优越感和喜悦感便油然而生。

　　车在行驶过程中一路顺畅，基本没有遇到红灯，仅在人民路与解放东路交会处和新港城大道与昌慧路交会处（东方之珠小区门前）遭遇两次红灯。10分钟后，车到达宋跳站，有部分乘客下车，在此换乘B1线前往墟沟，记者也在此站下车。6点44分，记者再次登上B11线。约7点01分，车到达终点站：花果山风景区。这班车是6点26分从火车站发车的，整个行程约35分钟。

　　7点09分，车再次出发，返回宋跳换乘站时，车厢内拥挤了起来，站台上有乘客拎着大包小包，经询问得知，他们是前往汽车总站和火车站坐车的，有出差的、外出打工的，“有了BRT，我们的出行更方便快捷了。”一位做销售的王先生说。

　　·体验后记·

　　对新生事物多点理解和呵护

　　记者 胡柳君 陈兵

　　以前，一谈到公交车，大家赞扬的少、批评的多，而BRT运营后，记者在体验中，听到的多是肯定和欢迎，其中的变化值得深思。

　　乘坐BRT，最大的感受是BRT带来的便捷与舒适。从海州到新浦以及连云区，港城经BRT串联，形成公交线的主轴，让广大群众来去自如，方便快捷，这应该也是建设快速公交的宗旨了。

　　对于在体验中，市民提出的疑惑、意见和建议，我们都收集了起来，整理之后交给有关职能部门。这也是我们体验的初衷之一。

　　诚然，市民对快速公交提出的建议或意见，或多或少的都客观存在着。BRT，对于港城来说，还是新生事物，我们再次体验之后，还是呼吁有关职能部门，对试运营期间发现的问题进行及时解决，让快速公交更加快速。而作为乘客，快速公交的实际受益者，应该对其多点包容和理解，并通过我们自身的行动去呵护这个新生的事物。  （编辑：贺耀堂）