 □ 记者 王川 谢驻军 曹银生 通讯员 胡玮 对于一个城市来说，如果将道路喻为人的血管，那行驶在道路上的车辆，就像在血管内流淌着的血。而公交车无疑是最为重要的血液。 既然将道路和公交喻为血管、血液，那么，这个体系也会像人体一样，会“生病”，会“不畅”。 港城公交虽然在“十一五”期间取得了迅速发展，但每每在倾听民意时，市民还是会有不少话要说，慢、挤、旧、不准点、线路设计不合理、场站建设不给力……成为港城市民出行时时常会感受到的心头之痛。 为加快港城公交发展，前不久，市第十一次党代会针对公交这一热点民生问题，提出了一个“光荣”的任务：港城将优先建设大运量快速公共交通通道，2012年，要建成新海城区与连云城区快速公交系统。 之所以谓之“光荣”，是因为如果连云港市大运量快速公交系统顺利按照预期建成后，港城城区将呈现“大公交”公共出行体系。 献策公交 市民有话要说 市第十一次党代会召开后，有关港城“2012年将建成新海城区与连云城区快速公交系统”的热点民生话题，使港城市民备感振奋。 对于市民来说，城市公交不仅代表城市形象，也事关每日出行，对于献策港城公交，市民有话要说。 日前，在连云港信息港在海一方论坛上，一则以“亲们，谈谈对连云港公交的不满和期待吧”为题的帖子，吸引了很多网友回帖“围观”。网友纷纷跟帖，直言港城公交弊病，提出建议，表达美好憧憬和期待。 综合网友回帖，多数网友均认为目前港城公交还存在不少问题亟待解决，如公交慢、车内挤、车型旧、不准点、乱停乱放不规范、线路设计不合理，甚至有网友直言，港城该加大“夜公交”、“晚公交”运营力度，起码要将“晚公交”运行至晚间8时之后，以方便市民晚间出行。 对此，连云港市一位公交公司负责人无奈地表示，港城公交目前确实存在一些问题，但是公交公司有苦衷。目前，港城公交场站建设确实如网友所言，建设少、容量小，这就造成很多车辆一到晚间，无法全部停入场站，造成乱停乱放。此外，在各个城区相关节点，公交场站少，自然引发线路设计缺少依托和载体，“问题”公交难以找到场站及时维修、保养。相信随着政府投入的逐步加大和公交企业管理运作越来越规范，这些问题很快会改善。 对于市第十一次党代会上提出的要在2012年建成新海城区与连云城区快速公交系统，令市民欢欣鼓舞，充满期待。 家住南小区新龙新村的一位居民表示，她在开发区一家企业上班，由于单位没有班车，早晚交通都需要自己解决。在此前几年，新海城区与连云城区开通了专线公交后，她已经感到方便多了，但是作为普通公交，这些专线班车仍然会偶尔出现不准点的情况，本来早上上班时间就紧张，公交车再不准点，就让她很“崩溃”。最近听说连云港市将建BRT，虽然还不完全明白BRT究竟是咋回事，但是，只要能保证准点、快速，就值得她用心守候与期待。  公交优先 港城一直在努力 虽然网友对港城公交有一肚子的话要说，但是不可否认的是，近年来，港城公交已经取得了较快发展，公交优先发展理念，已经开始“扎根”。 据统计，“十一五”期间，港城公交服务市民出行的能力明显提升，其中共开辟公交线路17条，优化调整公交线路23条，线路总数由“十五”末的24条增加到现在的41条，日均发班由2300个班次增加到4000个班次，公交线路运营总里程由465公里增加到765.8公里。 此次党代会明确提出的大容量快速公交（BRT）建设，其实连云港市交通部门也早有酝酿。2006年，相关部门就开始着手调研并规划快速公交，随后，连云港市于2009年委托北京城市设计研究总院编制了连云港市快速公交线网的规划，制作了相关方案。 市第十一次党代会召开后，为迅速落实党代会精神，将党代会提出的有关建设大运量快速公交体系这一热点民生话题早日落地、建设并运营，连云港市相关部门近期分别前往盐城、枣庄和济南等城市考察BRT建设。 BRT“落地”港城时机已成熟 “当大地还在沉睡，当星星还未隐去，他们已经在城市中穿行；当月亮高悬苍穹，路灯早已疲乏入睡时，他们还在将晚归的人们送达一个个站台。准点、高效、经济、快捷、舒适，是这些绿色精灵的特点，不到一年时间，就彰显它的独特魅力，完全融入老百姓的生活，成为这座城市不可替代的一项基础设施，它就是快速公交BRT。” 日前，市海通集团一行在前往盐城考察时，有关盐城BRT的一则宣传短片令考察团成员印象深刻，这个短片的片首语，言简意赅地总结了BRT的独特魅力：准点、高效、经济、快捷、舒适。 和盐城一样，国内诸如北京、广州等一线城市，济南、常州、枣庄等二三线城市目前均已开通BRT，各地BRT建设、运营虽因地制宜，但是BRT作为一种大容量快速公交，却无不包含准点、高效、经济、快捷、舒适等特点。如果考虑把BRT引进连云港，并集各城市BRT之所长，那么将会大大地加快港城城市公交的发展。 一位港城的“老公交”在记者采访时表示，BRT是一种以道路优先、信号优先、基础设施优先，通过智能调整达到快速运输和疏散的一种新型公交系统。通过一段时间的酝酿、前往盐城的考察学习，目前，BRT“落地”连云港已经完全具备条件，时机已成熟。 港城市域东西长129公里，南北宽约132公里，东、西城区间独特的狭长城市框架和空间结构，使BRT非常适合在连云港落地。 与此同时，随着最近几年港城城市建设框架不断拉大，城区范围越来越广，港城也需要类似BRT这样的大容量快速公交“落地”，并以之带动城市“空间的灵动”。 另据了解，目前，连云港市的新海城区和东部城区已经发展成为成熟的两极。据统计，目前，连接新海城区和东部城区的以101、103、105、106路为主的公交走廊，全日客流量在3.5万人次左右，高峰时期每小时达到3000到5000人次。这也完全可以支撑大容量快速公交的正常运营。 适合、需要、可行，也就决定着BRT“落地”连云港的时机已成熟。  BRT 为港城公交注入新鲜血液 市海通集团党委书记、董事长吴孟军在记者采访时称，目前，连云港市相关部门都在积极谋划运营车辆、着手考虑如何优化线路设计，并就如何建设、运营BRT，考察了多个城市，就是希望港城BRT顺利建成之日就是优质运营之时，以早日为港城公共交通注入新鲜血液。 那么，BRT“落地”港城，究竟会对推动这个城市的发展有何重要意义？对促进港城城市公交建设、城市交通体系完善、城市面貌变化有着哪些重要意义？ 吴孟军表示，BRT是一项能够让市民明显感受到效果的民生工程，它能提高市民的幸福指数和生活质量，让城市焕发出一种新的城市气质，增强城市凝聚力和吸引力；能吸引更多的外地人才来连云港，吸引更多的周边农村人口进入市区，从而成为“十二五”期间实现“170平方公里、150万人口”目标的重要助推载体。 很多人担心，BRT的运行需要专用车道，这会不会给本就不宽裕的港城城区道路“添堵”？会不会和广州运营BRT之初一样，出现“快了一条线、瘫了一座城”的现象？ 对此，吴孟军表示，不会，绝对不会。BRT运行之初，可能有些环节需要磨合，但最多一年半载，市民很快就会接受并爱上BRT。 BRT需要专用车道，表面上看占用了城市道路资源，但也因此解放了更多的城市道路资源。就拿新浦城区朝阳路瀛洲桥段来说，目前，每逢晚间下班高峰期，这里都会堵车，而这一路段，近几年越来越多的私家车主开车上下班，是造成拥堵的重要原因之一。如果今后这一路段开通BRT，便捷的交通、比行驶私家车更低的费用，应该能吸引一大批私家车主转变成BRT客流，这些私家车所解放出的城市道路资源，将比运行BRT所占用的城区道路资源多得多。 BRT 将给居民出行带来新体验 吴孟军还表示，BRT将给市民带来全新的出行体验，大大增强他们的城市归属感和幸福感。 具体来说，BRT的准点、高效、经济、快捷、舒适，将大大改善目前港城的公交出行环境，市民此前对港城公交旧、慢、不准点等意见，都将在BRT建成后，有巨大改观。举例说，BRT的车辆一般车身18米，满负荷能容纳180人，和目前运营的普通公交相比，每辆车可增乘100人，这种大运量将有效解决市民乘公交拥挤的问题。 此外，因为BRT运营采取道路优先、信号优先等一系列智能系统控制，普通公交难以准点、行驶速度受制于道路状况的情况都将不存在，更快速、更便捷、准点、高效，不仅将增强市民出行体验幸福感，也将大大拉近港城城市空间距离，带动城市空间加速融合发展。目前，从新海城区的华联广场站出发，到东部城区的在海一方公园，全程大概需要1个小时，而BRT开通后，由于道路优先、信号优先、站点更少，估计半小时左右就能“搞定”。 而在新海城区至东部城区的BRT率先开通后，当前运营于这条线路的80多辆空调车可以移到其他线路的普通公交运营中去，可使其他线路同步升级。BRT每设计一条线路，都将“牵一发而动全身”，其他普通公交线路也都将同期调整、优化、升级。从这个角度看，BRT线路对港城公交线路设计的影响将产生巨大的良性带动效应。 （编辑：王夫成） |
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