 奥迪独家四轮传动技术quattro三十周年 奥迪于1978年就开始成立赛车部门，专门研究与参加各种赛事以精进造车尖端科技！更由于自行开发的四轮传动quattro系统表现优异，因此自1981年开始选定世界拉力赛做为展现quattro科技与实力表现，quattro系统可说是近代奥迪参加世界拉力赛的坚强科技之母。  三十年quattro演进故事 1980年奥迪首创quattro智能型恒时四轮传动科技与中央差速器 传统的四轮传动仅用在越野车上，而且都是使用变速箱之外笨重加力箱加上专属的前轴辅助轮轴，而奥迪全新概念的quattro智能型恒时四轮传动系统，革新了旧科技发展出重量轻与体积小的优点，成为量产房款车可以配置的第一套恒时四轮传动系统！  1986年 奥迪 quattro推出进化的Torsen差速器 在1986年奥迪 80 quattro 首度发表下，同时导入了全新设计的中央差速器，沿用效率更高的机械式组件，Torsen差速器的创新特色为其螺旋齿轮的配置，特殊切削的齿牙与齿轮轴形成特定角度传递动力，螺旋齿轮组可以无段方式将扭力重新导向至其他车轴，这样就构成了四轮传动的模式，而且是以电子气压方式驱动锁定。  1998年奥迪小排气量车款进化使用电子液压多片离合器 之前设计的Torsen 差速器主要提供大排气量的纵置引擎及直线后传式传动系统车种，但是随着奥迪在横置引擎小型车款上的畅销，开始采用电子控制及液压方式作动的多片式离合器，并于 1998 年应用在1998 年的 TT quattro 以及 A3 1.8 T quattro 车款。 2005年 奥迪 RS 4首度装载自锁式中央差速器 2005年奥迪将第二代RS 4的quattro系统装上自锁式中央差速器，依旧保留机械作用原理，但较Torsen差速器有着更显着的进步。在一般行车条件下，前后轴的动力分配比例为40 : 60，为强化车尾动力输出的跑车化操控特性，中央差速器能分配60%的动力至前轴，80%的动力至后轴，若车轴其中一轮开始空转，将由电子差速器锁定 (EDL)，以不需作动煞车的方式就可消除，增加性能驾驶模式的顺畅程度。 2008年针对性能车款S4推出跑车型差速器 原先quattro所配备的自锁式中央差速器，为了能更迅速的提升反应供给轮轴，奥迪于是将一组可以主动分离后轴车轮扭力的外加组件相互结合，升级成为跑车型差速器。这款由电子液压控制的离合器牵动差速器，可以在数百分之一秒作动反应，而且全部由奥迪自行研发设计，而且传统差速器会发生的高速转向不足状况，在跑车型差速器上便不会发生，高速过弯时，弯道内轮胎的主要扭力输出会导向弯道外侧车轮，完全提升抓地力！ 2010年更精准与成熟的奥迪 RS 5冠状齿轮差速器 距离首次推出 quattro 智能型恒时四轮传动系统后第30年，奥迪再度将自家纵置引擎quattro系统推向革命性的创新阶段。配备冠状齿轮差速器与扭力分导功能的quattro系统，已经在 奥迪 全新高性能轿跑车RS 5上首度发表。这款冠状齿轮差速器搭配煞车管理的智能软件，具备扭力分配功能，利用驾驶者的转向输入值及所需加速程度，软件会自动计算四个车轮间的最佳扭力分配，且在四个车轮上都能作用，可说全新系统让过弯动态更佳且更精准。 上一页1 23456 下一页 关键字： 奥迪 奥迪四轮传动技术 |
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