 古老神秘的国度 埃及汽车复兴之路 随着埃及民众反政府示威游行的进行，埃及这个国家的名字不断出现在人们的视野当中，为世界各国所关注，昨日示威游行进入第七天，全国局势相对平稳，但埃及反对派正寻求联手行动。  埃及在国人眼里更多的代名词是象征着神秘的金字塔、雄伟的狮身人面像、漫天黄沙的滚滚沙漠以及各种其所蕴含的古老文化，似乎埃及就是一个拥有无限美好的国度，它古老、神秘、美妙，自然也就远离暴乱、战争和快节奏的现代化。这么说自然是偏激的，不仅仅是如今的示威游行，同时还有埃及的汽车工业。  埃及汽车工业的发展已有40年的历史。1959～1961年，埃及工业部就开始了一项建立本国汽车工业的计划，成立了纳赛尔汽车制造公司（NASCO），准备从德、意等国引进技术，生产小汽车、 客车、货车、摩托车、拖拉机和拖车。但后来由于经济困难，只好选择可用于军队和公共交通的客车和货车优先发展，其他都半途而废。  到20世纪60年代末，NASCO几乎只能生产一种型号菲亚特/纳赛尔128。到20世纪70年代中期，国产零部件的比例还不到15%。经过几十年的发展，现在，NASCO已经成为能够生产各类货车、客车、拖拉机和几款菲亚特小汽车，以及柴油发动机、传动装置、货车和客车车身的大型国有公司。  埃及汽车销售量下降同埃及目前经济运行状况不好有很大的关系，另外，埃及汇率不稳定使汽车销量下降的局面雪上加霜。以及税收的严重也是造成汽车价格上涨的一个因素。 1992年，埃及政府决定吸引国外的汽车公司来埃及生产小汽车。目前，埃及己有18家小汽车组装商，年组装能力达到22.5万辆，来自世界各地的名牌汽车，如通用、奔驰、宝马、标致、雪铁龙、欧宝、现代、大宇、丰田、铃木等都在埃及设有组装厂，建立了较健全的销售网络，与进口商进行竞争。此外，埃及还有八家大型客车厂，五家货车生产厂，其产品已经基本可以满足国内对中型卡车和大型卡车的需求。不过，埃及的汽车工业还没有形成竞争优势。  除了销售税外，埃及财政部还于2001年5月决定对所有新车，无论是本地组装车还是进口车，都额外征收5%的税。 由于埃及没有强制性报废的规定，也没有对尾气排放的指标规定，所以车辆更新慢，许多车辆运行都在10年以上，路上随处可见破旧不堪、冒着黑烟的汽车。而且在国内贫富差距悬殊的情况下，能买得起汽车的只是少数富裕阶层。埃及的各个汽车生产厂家之间往往开展各种合作，一家组装厂往往同时生产几种品牌和型号的汽车。例如，AAV厂就同时组装起亚、标致、克莱斯勒的产品，还在和其他汽车公司谈判组装合同。尼桑的工厂过去生产宝马的5系列，现在开始生产菲亚特的Siena 1.5 款。  2004年以来，随着埃及宏观经济状况陆续好转和人民收入水平的不断提高，埃及车市已逐步走出萧条局面，呈现了上升趋势。汽车每千人拥有量为23辆，与伊朗千人拥有量35以及沙特拥有量100形成鲜明对比，埃及市场仍然有较大发展空间。  其实无论是汽车工业还是国家政治，都离不开人民的安居乐业来的更有意义，大的道理不说，至少人民过的安稳平静才会有以上的发展。 关键字： 埃及 埃及汽车 |
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