调侃中国车市的八大怪

六月十八

从上个世纪80年代至今，中国汽车业得到迅猛发展，在产销量大幅度增长的同时，也伴随着一些有趣的现象，今天笔者在此做一个小结，如有不全之处，请各位朋友一起来完善。

    一大怪：子孙多代同堂
    一辆汽车，如果能够保存30年以上，一般可以成为经典的老爷车，不过这个理论在我们这里彻底被打破，当你走到大街上，看到一辆辆来自上个世纪70年代的桑塔纳穿梭于大街小巷的时候，你不要以为中国是一个善于珍藏老爷车的民族，因为至今为止，大量桑塔纳还在源源不断地从生产线上行驶下来并保持着热销的状态。

    与此同时，作为帕萨特B2的桑塔纳，它的的子子孙孙们，也一起涌入了车市，帕萨特B5和号称领驭的帕萨特B5.5，还有帕萨特B6迈腾。其实何止这些，来自上个世纪90年代初的引进的第二代捷达和第四代的捷达宝来以及现在的速腾一起打天下，这些都是大众在中国的战略特色。这个战略的真谛被很多厂家发现并积极采用着，所以出现了索纳塔和领翔，马自达M6和睿翼、千里马和雅绅特等等。

    还有意思的一个现象是，长江后浪推前浪的理论在这里基本失效了，新辈们的市场表现都不如老前辈们出色，迈腾就是一个最好的例子。其中的原因这里不去推敲了，这是厂家应该思考的问题。

    二大怪：加长之风盛行
    如果按照身材来说，中国人的身材较欧美国家人来说要小一些，但是最让国外厂商不解的是，中国消费者们就是喜欢那份宽大。最先发现这个秘密的，还是大众公司，他们率先将奥迪、帕萨特包括桑塔纳2000都进行了拉长，获得了市场的肯定，于是效仿之风开始蔓延。

    最初拉长的方式很简单，都是直接把B柱延长就搞定了，后来大家发现如此拉扯的结果是整车的外观特别难看，所以延长B柱的风格没有得以继续。

    奔驰宝马是世界汽车业的大佬，他们一直以来就是保守和固执的代表，但是当他们看到巨额的银子源源不断地溜进来大众公司的口袋，而他们的产品始终不温不火的时候，对于利益的趋势也让他们彻底放弃了固执的观念。宝马公司将他们的5系列进行了拉长，而新的奔驰E系列也将用同样的手段来吸引中国消费者的目光。

    三大怪：小尾巴的魅力
    掐指一算，富康进入中国已进20年了，作为中国两厢车的先驱者，它受到的委屈寂寞可想而知了。分析其中原因，一切都是尾巴惹的祸！

    据说中国消费者认为三厢车才算是轿车的观念源自于中国古代的轿子，有头有脸才应该算得上称之为奢侈品的轿车。所以两厢车在相当长的时间内都没能跻身于主流社会的行列。而更有趣的是，国外热销的一些两厢车型，只
要进入中国，一定要采取加一个尾巴的方式才敢上市销售，否则其下场一定不好。在这个营销策略上，上海通用是最聪明的，他们首次将经济型的小车赛欧引进中国的时候，就是硬生生在原车型上整进去一个小尾巴，结果市场变得疯狂起来，以至于有人说“富康是把一只活鸟玩死了，赛欧是把一只死鸟盘活了。”

    不过随着一系列两厢车的上市，逐渐让国人接受了它们，现在加尾巴的做法已经不多见了，这也算是一个特定历史阶段的产物。

    四大怪、加价的潜规则
    在我的印象中，国内车市最初的加价提车的不良风气，好像是源自于一汽奥迪A6上市，当时众多的购车者竞相抢车，不惜用加价数万元的代价来提前尝鲜，从此之后，中国车市就有了让国外经销商惊叹羡慕迷惑的加价提车。

    到了广本雅阁上市的时候，这阵加价提车的风气已经相当浓厚了，当有人质疑经销商加价提车也应该缴纳所得税的时候，更为高明的运作模式应运而生，经销商在和消费者交流的时候，只用手势，不再用语言，以免被录音取证。同时加价部分也不提供任何发票等凭证。你不买就走开，反正后面排队的人还有很多。

    这个业内的潜规则已经成为一块毒瘤而无法根除，只有厂家提升了产能之后，供应市场的产品彻底满足消费者需求的时候，加价提车的现象才会自然消失。

    五大怪：神似的陌路人
    某天闲而无事，站在路边看着来来往往的车流，忽然发现太多兄弟姊妹们在大街上奔跑着，仔细一看，不对呀，怎么这些车彼此之间长相神似，悬挂的LOGO却大不一样。

    如果把比亚迪F3换上丰田的标志，相信大多数人都会认为这就是一款地道的花冠。而双环的来宝也可以采取更换本田的LOGO而瞬间转化为CRV。这样的例子太多了，所以车市上到处都是长相神似的陌路人。

    不过也有经典的例子，那就是QQ。它的诞生让原型车SPARK尴尬不已，每月上万辆的销售成绩创造了微车销量的最好记录，这也说明了一点，模仿不可怕，关键是如何在模仿基础上超越对手。

    六大怪：蓝眼睛的国人
    当初奇瑞、吉利等几个本土企业刚刚出道的时候，他们主打自主研发的旗号遭到了所有合资企业的嘲笑，但是随着他们这些年飞速的发展壮大和在自主研发上的不断进步，终于让合资大佬们感觉到了压力和尴尬。于是自主品牌如烈性传染病一般，忽然在一夜之间迅速传播出来。

广州本田推出了锋范，北京现代祭出了名驭，上海大众毫不客气地把朗逸列入了这个范畴。一时间，中国的自主研发能力迅速增强，我国在短期内不但成为了汽车大国，而且成为了汽车强国。

    有趣的是，这些头戴洋帽身穿西装满口都是鸟语的新车型，我真的看不出它们和自主品牌有什么联系？LOGO都是借用别人的。仅仅在别人的脸上进行一些涂脂抹粉，这样也算是自主？真是扯谈！

    七大怪：尾翼代表运动
    早期的花冠上市，厂家在百无聊赖的情况下，决定增加一个尾翼来主打运动的旗号，结果如泥牛入海。随后不少厂家纷纷效仿，换几个劣质的桶形座椅，增加一个尾翼，将轮胎扁平率降低，运动版车型就诞生了。

    最近炒作得红火的思铂睿就是经典的例子。其前身就是欧版的雅阁，和目前广本雅阁根本就是一个系列的产品，但是为了主打运动的牌子，它不惜诋毁自己兄弟来抬高自己的身价，其最终的目的，无非是想多赚点银子来贴补家用。

    如果你钟爱运动。却又买不起法拉利、兰博基尼的话，没有关系，到中国车市来淘宝，因为这里有物美价廉的各款运动车型恭候您。

    八大怪：门拉手的升级
    一款车上市之后，不论其是否热销，都会随着时间的推移而降温，这是自然规律。对于厂家来说，显然希望尽可能地延长产品的生命力，榨干最后一点油水。于是，每年例行的升级行动就开始了。

    通常的做法是，更换一下大灯，将内饰的颜色由浅色改为深色或者相反，后视镜上加一个转向灯，对了，更换门拉手是最简单的升级方式，只要简单的几个动作，于是一辆新款的车型就诞生了，可以命名为XX款新车而荣耀登场，

    还有更狠的做法，那就是国外已经发布了新一代车型，国内的厂家想将库存的产品倾销出去， 却又不舍得让利来甩卖，于是所谓的“纪念版”就出现了，这样的车型会再贴上一个毫无保值意义可言的纪念标识，以此来纪念某年某月的某一天，厂家又一次成功地将一款即将过期的产品营销出去。

小鹿乱撞

哈哈哈 还真多事啊

粗茶淡饭

唉！中国特色！

钦差

一定要山寨 一定要雷人的

根号3

还有就是要省油！！

抽烟的鱼

社会主义特色

伊人李彧

见怪不怪

李小伤

见怪莫怪