商务之争 纳智捷CEO 对比 别克 GL8

肖露露

　　

　　商务之争 纳智捷CEO 对比 别克 GL8

　　纵观一下现在豪华MPV的市场，别克GL8依然拥有大部分的市场占有率，但是来自台湾的纳智捷MASTER CEO来来分一杯羹。

　　纵观一下现在豪华MPV的市场，别克GL8依然拥有大部分的市场占有率，这是一段比较长的时间里很难改变的事实。特别是全新改款的GL8上市之后，更将它的霸主地位巩固，车身造型更加大气、配置更加豪华，让它依旧成为各大企事业单位、酒店的商务接待用车首选。但GL8最大的缺点就在于它的商务气息过于浓厚，但公务商务用车的市场这块肥肉的吸引器确实不小，现在包括本田艾力绅，甚至来自台湾的纳智捷MASTER CEO也来分一杯羹。不过纳智捷MASTER CEO并不是走寻常路，它决定用豪华的装备堆砌起来，为后排两个独立座位打造专属的VIP公务舱，虽然这种做法比较少见，但不失为打拼市场的一种方法，至于能不能够撼动GL8的地位，那就要放长点眼光了。

　　GL8的进气格栅非常明显的家族特色，典型的直瀑式设计很显大气，与自身的商务气息非常。而在车身侧面，GL8的另一个比较明显的特点就是长，大量的镀铬装饰条修饰，最特别之处在于侧滑门中间多了一个“转折点”，一直延伸至第三排车窗的弧线，使车身侧面不会因为车身太长而显得平淡无味，整体感比较强。车尾的造型也是比较丰富，带镀铬装饰的柳叶形尾灯辨识度非常高，虽然车身体积比较庞大，但GL8并没有因为这样而采用了相对乏味的设计，相对上代车型来说，GL8的设计已经很有活力，只是市场面向的群体给予了它商务的定位，这样就容易让我们认为GL8的外观就是典型的商务范，其实它的内心还是有年轻活力的一面的。

　　纳智捷MASTER CEO在车身尺寸上比较吃亏，停在GL8身旁明显就小了一圈，但实际上只是车身长度短了而已，它车身的宽度比GL8要宽29mm，身高就高出126mm，但可惜的就是车长却短了379mm，这个数字或许在意的空间的消费者有点不能接受。回归到MASTER CEO的外观设计，依然比较典型的稳重严谨的商务风格，深色的车身搭配镀铬装饰的点缀，如何正装出席晚会的绅士，车头的大嘴设计有一定的视觉冲击力，格栅的材质也极具质感。车身侧面俨然就是一副标准的MPV造型，并没有太多的线条修饰，平实而低调，反而是镀铬的轮圈更加容易引起路人的关注。车尾方面，MASTER CEO的式样依然是比较普通，但比例相当协调，并没有让人觉得有不适合之处，看上去还是相当顺眼，搭配少量的镀铬饰条装饰恰到好处。

　　GL8的中控台造型比较豪华，但与传统的轿车设计有所区别，大面积的木纹饰板也是必用材料，饰板横置于中控台上方，整体形成典型的“T”字型，整体布局MASTER CEO都非常接近，而空调出风口、音响面板以及仪表盘周围的镀铬饰条都点缀得恰到好处，至少视觉感官上，GL8给人营造的感觉不错。实际做工方面，GL8不过不失，大部分材质都是以硬塑料为主，表面处理依然一般，但要比MASTER CEO的质感要好，还是在别克的平均水平里。GL8同样配备多功能方向盘，也是以镀铬饰条装饰，而且按钮几乎手自一伸都能按到，好看又实用，比MASTER CEO更让人讨好。另外中控台上的7英寸多媒体娱乐系统也是GL8内饰的点睛之笔，虽然能够支持触屏操作，但无论是驾驶员还是副驾，要操作还是要身体靠前才能操作，而中控台上的按钮也是一对的密密麻麻，并不是太直观，初次使用时要适应一下。作为司机的你还是先适应一下GL8偏长的车身尺寸，然后再慢慢熟悉中控台的多功能按钮吧。

　　MASTER CEO内饰设计遵循了外观大气沉稳的气质，深色木纹条的点缀比较到位，多功能方向盘的式样跟大7SUV上的一模一样，同样可以控制定速巡航、音响多媒体和蓝牙电话等功能，只是细节用料做工还有提升之处。仪表盘的被一块液晶屏说取代，这点也是现在豪华车的发展的方向的，不过实际显示效果应该需要优化的，效果略缺质感。收纳在方向盘左前方的小盒子里还藏有很多多功能按钮，包括夜视系统、行车电脑控制、车道偏离警示、雷达声音提示灯按钮，不得不认同MASTER CEO的豪华配置程度，哪怕配置是堆出来的也让你佩服。另外MASTER CEO同样配备Think+多媒体系统，盲区显示、360度倒车显示、导航一应俱全，专职司机会开这车容易，但要学会用这车确实需要花点时间。前排更有另一个特别之处就是车内的后视镜因为后排两个密封的独立座椅关系采用了液晶屏显示，显得非常概念化。虽然MASTER CEO定位比较高端，但高端的定义更多是针对后排乘客而言，前排的座椅还是需要你手动调整，而且后排密封座舱占用了不少空间，调整范围并不是很大，做MASTER CEO的专职司机并不容易啊。

　　3088mm的轴距、5256mm的车身长度是GL8最能体验出空间的两个数字，毕竟 GL8作为商务MPV的行业老大，对于空间以及舒适性方面的拿捏绝对是有一手的，但实际表现是否真的如数据那般靓丽呢？要知道新GL8因为座椅厚度提升了，同时行李空间也比上代车型增加，因此整体的乘坐空间并没有因为车身的加大而得到提升，因此别克GL8整体的空间表现只能用中规中矩来形容，第二排的两个独立座椅舒适性依然问题不大，独立空调控制、天窗以及后排多媒体系统都一应俱全。但要进入第三排确实并不是容易的事情，同时还要面对座椅单薄和空间偏小的问题，不过行李箱空间却十分可观，问题是第三排座椅并不能够作前后的移动，不然整体空间的灵活性以及舒适性会有更大的提升空间。

　　MASTER CEO的空间可以用奢华来形容，因为它用本来应该安放两排座椅的空间营造了两个独立的豪华座椅，而且前后排之间又通过一块可升降的私隐玻璃隔开，甚至必要时还可以变成肥透明的形式，使后排乘客拥有更多私密性。假如觉得不够，还有电动的窗帘，全部拉上之后，又可以实现灯光多级可调，这个时候后排真的可以完全进行机密会议都没有问题。CEO两个独立的座椅选用Nappa真皮包裹，正常状态下坐垫长度已达520mm，已经能够提供上乘的舒适性，另外还可以进行多角度的调整，脚托、按摩功能、轻松半躺都是可以一键实现。包裹式头枕以、后排阅读灯以及可折叠小桌板根本就是飞机头等舱的设备，同时搭配10.2英寸的屏幕和JBL的高级音响，真让人觉得坐车其实一种享受，堵车神马的根本就是浮云，因为坐在MASTER CEO的后排，真的会让你舍不得下来。不过你要跟司机面对同样的问题，就是过多的功能按钮真要可以让你研究上一段时间，功能太过强大也是有弊端，怎么说都好，反正舒适性才是王道。

　　动力系统方面，文中介绍的别克GL8为3.0L排量的自然吸气发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为290Nm，搭配6速手自一体变速箱，整体表现比较流畅，日常行驶并没有过多动力不足的情况，相比2.4L的车型拥有更多的动力储备，只要你愿意踩下油门踏板，发动机还是比较积极往上爬，直到120公里之后才感觉到力道有所下降，这时候车内噪音也开始慢慢增多。虽然变速箱依然存在别克系列车型反应慢、顿挫感略大的问题，但放在GL8的沉重车身上，感觉已经被削弱不少，或许更多只有驾驶者能够感觉到，只要你平稳地加速，以上情况基本是不会发生的。悬挂方面，GL8采用了前麦弗逊后扭力梁的传统布局，整体调校绝对是舒适取向，搭配平顺的动力输出，经过起伏较大的路面还能够保持车身平稳，不过可能你会嫌弃车身起伏的次数会稍为多了半次。

　　MASTER CEO搭载了一台2.2T的涡轮增压发动机，最大马力为178匹，最大扭矩已经接近GL8的275Nm，与其搭配的是一副6速手自一体变速箱，属于主流的水平。动力系统在怠速的时候抖动略微比GL8，不过低扭的优秀表现基本上可以让你忽略以上缺点，虽然加速有点疲弱，但平顺有加。特别在爱信的6速手自一体变速箱加持下，除了起步的冲击感较大，其余时候还是恰如其分的。悬挂方面同样跟GL8一样采用前麦弗逊后扭力梁的设计，但整体调校并没有GL8来得那么软绵绵，细碎的震动还是会传入车内，后排乘客还是清楚司机在什么路况上行驶，但对于司机来说却是更加愿意驾驭，更具韧性的悬挂和灵活的车身比GL8拥有好的操控的特性，虽然这种车型都不能快开，但起码可以在没有乘客的情况下，让司机快乐一把。

　　GL8的地位已经非常稳固，要想动摇，恐怕要暂时难觅对手，不论在公务市场还是个人私企市场，GL8的占有率都非常高，月销量基本上都能稳定保持在5千辆左右，市场比较稳定。MASTER CEO作为市场新丁，品牌认知度比较低是客观的事实，售价偏高也是比较大的硬伤，但后排两个堪比顶级豪华轿车舒适性的座椅又是相当吸引，这样一来，市场受众面会更偏向个人享乐买家，商务洽谈或许就有点捉襟见肘，至于又有多少消费者为两个豪华后座买单又是另外一回事，或许日后推出的MPV版本会更有更大的受众面。可以说MASTER CEO与GL8的对比有点不公平，但又是两股汽车势力的角逐，纵使他们并不是直接的竞争对手，但他们也是MPV市场不可缺失的力量。

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丹么尼

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有了GL8了，我不再选择