对于海口电动自行车管理的几点建议

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　　电动自行车越来越多，如何管理的问题交管部门应当未雨绸缪有个长远的规划和设计。不要一看到混乱就是“禁，抓，罚”几个字当头，这不是合理的管理办法。

　　

　　

　　1 如何界定电动自行车？

　　

　　按老标准还是另定新标准？如果按老标准，目前市区骑行和售卖的95%都超标，那就得下决心从源头-----也就是销售环节抓起：禁止销售超标电动自行车。能公开销售，使用却算违法，这样的管理逻辑是无法得到百姓认同的，更是不科学的。本人的建议是另定新标准。海口近30万辆电动车，95%都是超标的，说明原标准已过时，已不适用，从人性化的角度出发，应当推行更美观，更实用，百姓更喜欢的电动自行车。

　　

　　

　　2 如何给电动自行车合理的地位？

　　

　　海口城区100万人口，却有了近30万辆电动自行车，说明百姓相当需要这样的交通工具，谁要是忽视电动自行车群体，谁要是不给电动自行车分配相应的道路资源，谁就是霸权思维和霸权逻辑，谁就是官僚主义！不管是对于机动车还是非机动车，动不动就是禁，罚，抓的管理办法都是管理者无能的表现！也是懒政的表现。

　　

　　

　　3 如何给电动自行车合理分配道路资源？

　　

　　重视电动自行车，给于电动自行车合理的地位后，如何给电动自行车分配道路资源？目前的做法是：电动自行车走非机动车道。这样一来，电动自行车就得过斑马线和天桥。现在的困局是，海口的人行天桥的设计绝大多数没有考虑到电动自行车通行的问题，包扩正在建设中的龙昆南路几座人行天桥。而电动自行车过斑马线更是乱成一团，拥挤不堪，通行效率非常低。

　　

　　我的建议是：

　　

　　如果把电动自行车界定为非机动车，必须过班马线和天桥，就必需扩宽斑马线，在每条斑马线划一条中间隔离线，电动自行车和行人通过斑马线时，遵行靠右通行的规则，这样过斑马线，才不会因混流而造成相互阻挡，影响通行速度。在大型的十字路口，可以设置X型斑马线，以解电动自行车过L型路线时在斑马线端头扎堆的困局。 改造人行天桥，设计电动自行车通行通道。 另外，现在有些路段的非机动车道过宽，比如海秀中路。非机动车道过宽，给机动车乱停乱放提供了条件，加上有些路段让机动车借道，让机动车在非机动车道上通行，造成机动车和非机动车混行，电动自行车被逼得走投无路而“到处乱蹿”。非机动车的宽度，能并排通行两辆电动自行车的宽度即可，这样的宽度也可逐渐改变电动自行车本身在非机动车道上逆行的毛病，也消除了机动车在非机动车道乱停乱放的条件。

　　

　　如果人行天桥改造和斑马线扩宽以及非机动车道建设存在困难，还有另一种通行办法：就是在机动车道靠右划出半幅车道，供电动自行车通行，过十字路口或丁字路口时，按照十几年前摩托车的行车规则通行，电动自行车不在过斑马线和人行天桥。对于这样通行，官僚主义者和有车一族肯定会说“这样会干扰机动车啊，这样车祸会多起来呀”。我承认，会对机动车有一定的干扰，会出一些交通事故。可是按目前的通行办法，过天桥，过斑马线，对机动车就没干扰了吗？就没交通事故了吗？不还是一片混乱吗？ 干扰是有，但不能因噎废食吧？ 任何一类群体的方便都不是绝对的，而是相对的。一方的绝对方便，就会造成另一方的绝对不方便。

　　

　　

　　我国还不是发达国家，就想着道路上行驶的都是机动车，而没有非机动车，这是个基本性的，原则性的错误，更是一个不人性化的观点。电动自行车流就象洪流，不是靠堵，而是靠疏和导。当然霸权主义者可以采取“禁，抓，罚”的办法，可是这样的话，电动自行车可以消失，可是人心呢？是不是也失去了。

　　

　　

　　特别声明：本人并不是只站在非机动车的角度说话，对于机动车无处可停，动不动就被贴罚单的情况深表同情，非机动车的穿插给机动车带来的烦恼我也很理解。可是交通混乱罪既不在机动车，也不在非机动车。交通的混乱罪在道路规划落后，道路建设速度相对落后，管理者未尽职尽责！