德系车PK日系车 1

君越

之前看到论坛里的一部分人在德系和日系之间杀青，本人略叙己见：


偷工减料的现象在中国应该普遍存在，但未必就是德国人或日本人的授意，关键还在于合资公司，它要想节约成本多挣钱，消费者也没辙。任何一个跨国企业，都不希望自己的车因为质量原因受到排挤，冒这个险实在太不值了。但是绝大部分国外的产品，到了中国品质都会缩水。

网上关于德、日车的纷争愈演愈烈，在这里通过一问一答的方式，来阐述德、日车的区别。可能德国车的粉丝会有些伤心，不要紧，下次我会用相反的观点写一篇文章。其实我觉得，今后国际汽车产业的趋势是技术联合，现在通用、PSA都在与丰田合作，德国人就是放不下面子，他们肯定也看到了自己的差距。下面很多淫最关心的问题——

问题：追求驾驶舒适性的人多，还是追求速度快感的人多？

答案：前者。我们可不会把汽车当赛车开，德国车硬朗的悬架为高速运动所必须，但是。。。请不要虐待消费者了。德国车的发动机没有日本车安静，就是因为德国人喜欢听到路噪声？这个借口很牵强吧！为了追求风驰电掣的驾驶乐趣，德国人故意把隔音效果做的很差，还是他们根本就是做不好？

问题：德国车是“性能过剩”，还是“技术过剩”？

答案：前者。德国车最大的优点是发动机性能好，但是买车就为飚车吗？一万个消费者里面，也找不出一个“二环13郎”来。再看德国车的技术，已经远远落后日本车和美国车了。以科技攻关为例，混合动力车丰田领先，燃料电池车通用领先，大众——柴油车领先。。。。有没有搞错？现在是21世纪吧！！说德国车“技术过剩”，真是一个美丽的谎言。我瞬间感觉蛋疼 有木有？、

问题：日本企业和德国企业，谁会为当地消费者做改变？

答案：前者。丰田会为美国专门设计车型，大众却不能，因为他们认为自己的车是顶尖的，岂有改变之理？丰田不断收集美国消费者的意见，制造出他们喜闻乐见的车，但大众永远都是捷达和高尔夫。。。。。他们以为，这样的车德国人喜欢，美国人就必须喜欢，美国人不喜欢，是因为他们不懂车。特别提醒：大众对中国消费者也是这种态度。

问题：什么样的车身才对安全起决定作用？

答案：和钢板厚薄无关（请不要用肉眼观察），但和车架结构及钢板吸能程度有关。如果车体刚度太硬，车内人员反而容易受伤。插句话，沃尔沃的车现在都是类似丰田的吸能式车身，而且逐渐在向轻量化的路子上走。我的一个朋友在选车的时候，指着一辆S80向我抱怨，沃尔沃的铁皮不像以前那么厚了，心里还有点犯嘀咕。

要点：高强度钢板的使用，在保证同样牢固程度的情况下降低了车重，但所谓高强度是同等强度下更薄，因此在感觉上，日本车较德国车更单薄一些。（请把这句话多读几遍，直到理解为止。）

问题：空腔注腊和激光焊接技术是德国车独有吗？

答案：目前绝大多数车都是激光焊接和点焊交叉使用，大众车的激光焊接长度是否为“全国第一长”，还有待商榷。目前以空腔注腊和激光焊接为宣传卖点的“非德国车”有：华晨骏捷、奇瑞A5、海马3、标致307、福特福克斯等，不胜枚举，大家可以百度的嘛。

问题：钢板双面镀锌防锈工艺、多层喷漆工艺是德国车的专长吗？

答案：以目前的汽车制造条件，10年以上的防锈是任何车都应该具备的，大众自称车身12年不生锈，试问一辆车开10年以上就是神勇雷人了，我自己换车的年限就是4年！四年的时间  打一个很简单的比方 做生意和事业单位 一个人不可能永远在一个岗位和阶段原地踏步10多年吧？？不进则退，随着身份的上升 你的座驾也会升级的 …… 我感觉大众就跟方便面上注明保证不含防腐剂一样。

问题：德国车和日本车，哪个碰撞“门”最多？

答案：不分伯仲。德国车：最出名的有贵州“捷达门”事件、帕萨特纵向断裂事件。日本车：雅阁“婚礼门”事件，地球人都知道。
】
以下是德国《时代报》记者对奥迪前董事长文德恩的采访：

记者：从可靠性来讲，所有欧洲车都远远不及丰田，奥迪也是一样？

文德恩：我们在感官和设计质量上领先。而且我们大家都在努力改善质量。至于可靠性，我们针对每款在大街上行驶的车型，不断地完善着奥迪。通过我们的奋斗，我们又有了进步。

记者：在可靠性上您什么时候赶上丰田？

文德恩：我们有一个小小的目标，那就是每年将故障率降低一半。在美国进行的最重要的客户满意度调研中，我们已经从第15位上升到第8位。今年我们将跻身前5位。

英国顶尖汽车杂志《Whatcar》的2006年汽车质量排名，本田第1名，大众第17名


问题：我不想看海外的评测数据，我就想知道德国车和日本车，到底谁在中国偷工减料？

答案：请潜入德国车和日本车在中国的合资工厂，用至少半年时间观察他们是怎么造车的。

补充：偷工减料的现象在中国应该普遍存在，但未必就是德国人或日本人的授意，关键还在于合资公司，它要想节约成本多挣钱，消费者也没辙。谈到这里，恐怕已不是车系之争的问题了，任何一个跨国企业，都不希望自己的车因为质量原因受到排挤，冒这个险实在太不值了。但是绝大部分国外的产品，到了中国品质都会缩水。

问题：C-NCAP和J.D.Power都被日系合资企业收买了吗？怎么他们成绩那么好？

答案：我拒绝回答这个问题……

讨论德国车和日本车孰优孰劣不是重点，它卖不动，自然就会到对手那里去取经，不需要我们去操心。只不过，大众来中国市场早，占有率高，十几年的口碑啊，不是日本车能轻易攻克的。至于德国车和日本车口口声声宣扬的卖点，还是要一分为二去看，那种大家都在使用的技术，拿来做卖点的确有些猥琐。就像当初捷达王安了个ABS，大家都以为是神物一样，时间长了，就知道这玩意没什么稀奇的。汽车技术在发展，消费者的认知也在发展，为过时的技术做花哨的包装，只能瞒住一时，当真相暴露，损失的就是你常年积攒的口碑。
    纯属个人观点 ……
   如有不同意见 请阐述……

zq271

沙发！
支持一下！鄙视那些看外铁皮自以为很懂行的家伙!

朝天椒6789

从力学上讲，两个越重的物体撞击的力量越大。所以不抬杠客观的说，车重也未必安全。还有时速超过120的家伙就是开坦克撞击，驾乘人员100%死亡（不排出奇迹）。所以大家不论开什么车，安全第一，不要迷恋车所谓的安全性能，那一切都是浮云。

君越

朝天椒6789 发表于 2012-3-31 14:50
从力学上讲，两个越重的物体撞击的力量越大。所以不抬杠客观的说，车重也未必安全。还有时速超过120的家伙就 ...

往往就是奇迹不发生 车祸才会死那么多的人

timexjl

zq271 发表于 2012-3-31 13:09
沙发！
支持一下！鄙视那些看外铁皮自以为很懂行的家伙!

我不强调铁皮厚就一定安全，但是厚那么一点点也许就是阴阳两隔的距离。

何必呢

德国车{:soso_e179:}!

zq271

timexjl 发表于 2012-4-2 13:05
我不强调铁皮厚就一定安全，但是厚那么一点点也许就是阴阳两隔的距离。

如果经常看欧洲碰撞测试就会发现经常解说的时候都会说外面那层壳是怎么吸收撞击力，而不是讲怎么抗撞的！现在造车企业不也就追求外壳轻量化，真正看结实还是得看内钢！如果你去福特、雪铁龙等这些店（大众除外）经常会发现地上摆着个內钢梁给你看！

timexjl

zq271 发表于 2012-4-5 07:10
如果经常看欧洲碰撞测试就会发现经常解说的时候都会说外面那层壳是怎么吸收撞击力，而不是讲怎么抗撞的！ ...

看内钢应该是绝对的。

外滩18号

不是说哪个车好，主要是小日本TM的，让中国人有点不舒服。没有日本侵华，我敢说日系在中国更受青睐！

乐享天天

楼主对车太熟悉啦。是从事汽车行业的吗？还是业余爱好？
挺佩服的。
上述问题，值得思考借鉴。在此，谢谢楼主！
有机会认识下，向你学习学习！呵呵

君越

乐享天天 发表于 2012-6-16 16:51
楼主对车太熟悉啦。是从事汽车行业的吗？还是业余爱好？
挺佩服的。
上述问题，值得思考借鉴。在此，谢谢 ...

看你很像张宜节  是不是以前在县医院工作的？？？？

乐享天天

本人周庚明，不是你说的那位朋友。在上海打工的。
Q524970148有机会聊聊。要说明你是君越啊。呵呵

乐享天天

君越 发表于 2012-6-16 21:56
看你很像张宜节  是不是以前在县医院工作的？？？？

本人周庚明，不是你说的那位朋友。在上海打工的。
Q524970148有机会聊聊。要说明你是君越啊。呵呵