宝马740Li

旧书包

如果是打算购买15万元的家用轿车，那您可以用很多种选择，但如果购车预算提高到150万元，那您的选择余地就会被严重压缩，若再加上一个限定条件－－大型豪华轿车，那可选车型大致就只能落在奔驰S级和宝马7系这两大豪门身上了。 　　虽然在相同价位车型中还有奥迪A8L、雷克萨斯LS、捷豹XJ等几款非主流车型，但在大多数人眼中，它们与宝马、奔驰还有一定差距，这种差距主要体现在品牌号召力和市场占有率两方面。 　　开宝马、坐奔驰，这是很多人熟知的一句顺口溜，简单的6个字在一定程度上概括出两大品牌的特点。之所以说是在一定程度上，是因为这种说法并未将7系包括在内，遥想这句顺口溜诞生之时，大致要追溯到改革开发初期，那时进口到国内的奔驰大多数S级，最小也是个E级，而宝马则以3系、5系为主，考虑到这些车型的特点，得出上述结论到也很正常。 　　随着宝马、奔驰全面进入中国市场，那句顺口溜也就变得不那么全面了，3系依旧保持着运动型中级车的王者风范，5系经过国产加长之后变成了一款公私兼顾的豪华车，旗舰车型7系则继续走着自己技术先进、设计理论前卫的道路。 第四代宝马7系（2001年推出）的怀挡电子挡把 第八代奔驰S级（W221，2005年推出）的怀挡式电子挡把 　　怀挡式电子挡把、iDdrive系统等配置都是最先出现在宝马7系身上，之后才被对手所模仿，即便是当初饱受批评的第四代7系后行李箱线条，也成为直接竞争对手参照的对象。从这些现象上，我们不得不承认宝马在设计上的领先。 　　相比7年前三代升级成四代的那种翻天覆地式变革，眼前的这辆7系甚至会让人产生它是一款中期改款车型，但这其实仅仅是一种错觉。更加宽大的双肾型进气格栅，集成在头灯中的“天使眼”，侧面优雅的轿跑车曲线，充满雕塑感的车身表面，车尾L型LED尾灯以及强调动力、车身宽度的水平线条等设计元素，彰显出宝马7系独特的气质。 　　在内饰设计上，作为品牌旗舰车型的7系，在风格上与其它车型非常接近，即便是不看方向盘上的logo，也能让人一眼就可以认出它是一辆宝马。 　　优雅的造型、质地上乘的材料、精细的做功，营造出和谐、雍容、华贵的驾驶氛围。 　　回到传统位置上的电子挡把，无论是外观还是功能，与新X5完全相同。 全系iDdrive系统操作更简便，快捷 　　看到这里，笔者倒是有个小小的疑问，在宝马7系挡把位置回归传统之后，它的竞争对手是否会在下一代车型上也会回归传统呢？让时间给我们答案。 　　宽敞的空间，是一款豪华车的必备条件，在国际车坛“长大之风”盛行的今天，宝马7系当然也不可避免的进行轴距加长。3210mm的轴距不仅比上一代车型的3128mm增加了82mm，在主要竞争对手奔驰S级的3165mm面前也有45mm的优势。 后排空间足够宽敞 　　超长的轴距，当然也会带来宽敞奢侈的后排空间。前、后排座椅不仅都可以提供腰、背支撑、椅垫长度电动调节，还带有加热、通风和记忆功能。 空调B柱出风口是必要的配置 　　为了让后排乘员在行车过程中不再寂寞，前排座椅背部安装了两个8 英寸显示器。 车顶出风口 后排地板出风口 　　没有后排小桌板，曾经被一些人批评，但考虑到它在日常使用过程中的利用率和对后排腿部空间的影响，笔者认为没有这项配置并非什么缺点。 没有小桌板不是坏事，因为它可以让后排空间更宽敞 　　当然，宝马完全可以做的更到位一些，把这项配置列进选装菜单，供消费者自主选装。 发动机置于前轴之后，可以得到前后50:50的完美配重 这样的设置虽然后排空间相应增大，但过沉的车头会影响操控性 　　双涡轮增压发动机全面上位，是第五代7系的一大亮点。在首批上市的740Li、750Li两款车型上，它们搭载的都是涡轮增压发动机。 　　此次试驾的740Li配备的是一台直列6缸双涡轮增压发动机。对于这款发动机，笔者并不陌生，不久前试驾的335i采用的就是这一系列发动机，只是在最大功率、扭矩输出方面，740Li要略高于335i。 　　240kw/5800rpm的最大功率、450Nm/1500～4500rpm的最大扭矩，看着新740Li出色的参数，相信所有人都会很快忘记上一代740Li。与主要竞争对手奔驰S350的200kw/6000rpm、350Nm/2400～5000rpm相比，新740Li有着40kw和100Nm的优势。 　　6挡Steptronic自动变速箱，是宝马消费者熟悉的变速箱，虽然它不如那些7速、8速变速箱更有技术卖点，但在实际驾驶过程中，我们很难发现它在舒适性方面的不足。 　　它与发动机默契配置，新740Li交出了6s完成0～100km/h的成绩，比S350足足快了1.3s。比采用4.6升V8发动机加8速自动变速箱的雷克萨斯LS460L快了0.4s。虽然动力性并非豪华车消费者过分看重的因素，但用相同的价钱、更低的油耗获得更强的动力，我相信没有人会不喜欢。 DSC可以完全关闭，即便是7系，也不能忽视驾驶乐趣 　　在某些宝马忠实拥趸眼中，放弃自然吸气发动机换装双涡轮增压发动机是件让他们不爽的事情，因为他们担心因此而改变传统宝马发动机的输出特性，但事实证明这种担心是多余的，只是杞人忧天，以提供纯粹完美驾驶乐趣为己任的宝马，当然不会拿自主的当家车型3系和旗舰车型7系开玩笑、砸招牌。 宝马740Li外观 　　因为在此之前曾经试驾过335i，所以我对于740Li依旧出色的动力输出平顺性和线性的油门响应并不感到意外。 　　450Nm的最大扭矩出现在1500～4500rpm这一宽泛的区间，让我在绝大多数时间里都用足够强劲的扭矩可供调配，中断加速超车轻而易举，这种从容与配备4升以上V8发动机的自然吸气宝马并无差别。 　　为了进一步降低油耗，740Li制动时产生的热能并未飘散到空中，而被能力回收系统储存到电池中，这种设计的好处在于发动机不需要经常带动发电机充电，从而降低了油耗的目的。 百公里油耗12.2L!宝马真的很省油 　　四天460公里的综合城市路况试驾，740Li给出的综合油耗是百公里12.2L，甚至低于不少3.0升6缸中级车的水平。对于那些购买百万豪华车的消费者，也许他们并不在乎宝马用新技术省下的几个油钱，但对于厂商来说，用更低的油耗提供更强劲的动力，却是一个厂商展示创新高效动力自主技术实力、努力和决心实力的机会。 调到运动+模式，740Li会变成一辆4座大型跑车 　　可调空气悬架有“舒适”、“普通”、“运动”和“运动+”四种工作方式，它不仅可以改变减震系统，还能协调发动机、变速箱、DSC稳定系统和转向辅助系统的工作状态。 悬架模式调整非常方便，这是宝马注重驾驶乐趣的一种表现 　　在最高级别的“运动＋”模式下，DSC稳定程序的工作受到限制，以求给予驾驶者更大的自主权，从这一设计上可以看出，宝马7系依旧没有丢掉家族强调驾驶乐趣的传统。 虽然是款豪华车，但一般跑车不一定比它厉害 　　单看车身尺寸，740Li当然是一辆为后排乘客准备的车型，但如果你真的自己坐到驾驶座位开上两圈，就会发现它并非只是一辆后座车。 　　虽然受到车身尺寸的影响，它不可能像1系那般轻巧的应对弯道，但在人车结合方面，它和1系、3系没有区别，依旧是一辆非常容易驾驭的宝马。 　　有一些人抱怨新740Li系的内饰用料不够考究，在某些按键、把手的处理上，不及上一代7系更为细致，甚至会给人一种从3系、5系直接搬过来的感觉。对于这一点我并不否认，但从市场的角度考虑，这种“缩水”更像是设计方向的取舍。 　　面对竞争对手的围追堵截，7系的制造成本和价格不能无限增加，因为它不是劳斯莱斯幻影，可以完全不需要考虑最终售价。 　　在有限制造成本中，7系选择了把钱花在新技术上，以求巩固自己在豪华车市场上的技术领跑者地位。

老马家的小马

挺好的，一直想拥有一部自己的BMW。加油

凡人

渴望不可及啊

速度与激情

车牛，牌照也牛。俺喜欢这纯进口的马。很不错的一款。大气，养眼。

粗茶淡饭

好车！赞一个！

李小伤

这个我要了。下午给我送家里来/