对连云港汽车消费市场的分析与思考

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对连云港汽车消费市场的分析与思考
发布时间：2011-04-13 15:11:00 　作者：江苏省统计局
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来源：连云港市统计局内部信息网 2008年下半年，在席卷全球的金融危机冲击下，我国经济受到严重影响，实体经济尤其是外向型实体经济受到严重冲击，国内经济形势非常严峻。国家针对这一特殊时刻，及时出台了一系列政策，保障经济平稳发展，扩消费、保增长成为促进经济发展的重点。一段时间以来，国内消费品市场尤其是汽车消费市场首先掀起了救市热潮。2009年，全国汽车消费市场异常火爆，全国汽车销售量逼近美国；2010年继续升温，全国汽车销售量首超美国，居全球首位。 连云港市汽车消费市场同全国一样，无论是在销量上，还是在消费结构上，汽车消费市场有了长足的进步，成为拉动消费市场第一主力军。本文通过分析影响连云港汽车消费市场消费量及消费结构的主要因素，利用线性回归模型和R值规律，对连云港汽车消费市场未来的发展进行了初步设想，预测连云港市汽车消费未来仍将呈现较快增长态势，消费结构更趋合理。 一、汽车市场分类与城市发展 （一）汽车消费市场的分类 在我国汽车消费市场的开发中，为方便对不同城市制定不同的市场开发规划，汽车生产、销售商根据城市经济发展水平、城市规模、城市居民生活水平、城市平均购买力以及当地汽车业的发展阶段等因素，将国内各城市分为以下四类： 一线城市，指汽车产业发展最为完善、先进，市场最为发达，经济繁荣的地区，如北京、上海、广州和深圳； 二线城市，包括经济较为发达的省会城市，如天津、重庆、沈阳、南京、杭州、武汉等，以及发达的沿海开放城市，如大连、青岛、宁波、苏州等； 三线城市，包括不发达的省会城市，如西宁、呼和浩特、贵阳、南昌等，以及各省市自治区的省辖地级城市，如连云港、徐州、盐城等。 四线城市，包括县级市及县城。 （二）三线城市的基本特征 作为典型的三线城市，连云港市具备以下基本特征： 1、城市具有一定独特性，即承载一定的城市功能。例如连云港市是以港口经济为主导的海滨旅游城市。 2、经济发展较为迅速，城市化速度加快，周边农村人口向城市流动性加大。城市化扩大了城市的面积，增加了城市人口，为经济的发展提供了潜在的市场需求。 3、市场经济发展不够成熟。目前我国的三线城市市场尚未形成一个高效有序的市场经济体系，消费市场也不发达，不过正是由于市场调节的迟钝性，使得外部环境对于三线城市的影响相对一线城市来说十分有限。 二、连云港市汽车消费市场现状 （一）汽车销售量、销售额快速增长 据统计，从2005年开始，连云港市汽车销售一直保持稳健的上升走势，2008年，在世界石油价格剧烈波动以及全球性金融海啸的不利影响下，由于处于三线城市，连云港的汽车消费市场虽受到一定影响，但影响不大。 随着2009年全球经济复苏以及政府不断推出的促进汽车行业发展的利好政策，2009年，连云港市汽车销售量一跃升至1.29万辆，增幅达63%。 2005-2010年，连云港市汽车销售额由2005年的2.07亿元，猛增到2010年的31.24亿元，年均增长57%，是消费品市场中增长最快的商品。 （二）低排量汽车快速增长，市场份额显著增加 统计数据显示，连云港市汽车销售的主力产品仍然是2.5升以下的中低档家用轿车，其中又以1.6升以下的车型销售最佳。据统计，连云港市2010年售出的12426辆轿车中，有9087辆1.6升及以下排量的轿车，占全年销售汽车总数的73.1%。而2.5升以上排量的汽车在连云港汽车消费市场中还没有得到有效开发。 对于连云港市来说，小排量汽车销售比例的上升一方面是连云港市汽车需求处于家庭普及阶段的体现，另一方面，政府在2009年实施的低排量汽车税收优惠政策也在很大程度上刺激了消费者对于小排量汽车的购买。 三、对影响连云港市汽车销售变化因素的探究与分析 由于汽车业本身具有复杂的内外部联系，产业链长，因此影响汽车销售的因素众多。本文主要针对连云港地方的经济特色，从宏观经济以及消费者心理这两个方面进行分析和论证导致连云港市汽车消费市场现状的原因。 （一）宏观经济因素 对于一个地区来说，其经济发展水平和经济增长速度通常会对汽车销售起到决定性的作用。经济越发达，经济发展越快，有能力购买汽车的居民也就越多，汽车的销售量也就越大，反之销售量就越小。 1、GDP的增长 汽车产业的发展是一个国家经济发展的缩影，国民经济的发展水平与汽车销售量之间存在规律性的联系。一般来说，GDP的增长会刺激汽车产业的增长。 [table]
表１
年　份	GDP(亿元)	汽车销售额(亿元)
2005	455.97	2.07
2006	527.38	3.41
2007	618.18	10.5
2008	750	16.4
2009	941	21.18
2010	1150	31.24

表1将2005-2010年连云港市汽车销售额与GDP加以比较，通过拟合建立了两者之间的回归模型：Y=0.0418X-16.817,即汽车销售额=0.0418×GDP-16.817
，相关系数为0.9913，说明连云港市汽车销售额与GDP之间存在高度正相关。

由上式可以推出，2011年连云港市的GDP若达到1300亿，则汽车销售额将达到37.5亿元。

2、居民人均收入水平

根据世界汽车工业协会的研究，汽车拥有率与人均收入的变动关系呈正相关关系，但不是均等的。按照购买力平价衡量，3000-6000美元期间和6000-10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个阶段。

根据连云港2010年统计数据，城市居民人均可支配收入2010年达到3067美元，同比增长12.2%，说明2010年连云港汽车消费市场已初步进入汽车拥有率快速增长第一个阶段。

不过，城乡居民收入差距较大，仍是连云港收入结构的重要特征。2010年连云港农民人均现金收入1135美元，较城镇居民人均可支配收入相差约1931美元，农村汽车消费启动滞后于城镇。

根据凯恩斯消费函数理论：消费者的消费支出取决于其收入的绝对水平，即：C=a+bY，其中，C是总消费，a>0是常数，是自发性消费，含最低消费，0<b<1是边际消费倾向（MPC），Y是即期可支配收入。凯恩斯认为，边际消费b是递减的，Y越高，则b值越小。

目前汽车在连云港消费品市场中属于高档耐用品，根据目前汽车保有量与居民收入现状，高收入阶层的消费结构升级是拉动我国汽车消费市场产销量上涨的主要原因；中等收入阶层对汽车的消费倾向最大，由于购买力尚显不足，消费结构升级缓慢，目前对我国汽车消费市场产销量上涨有一定影响；低收入阶层收入水平偏低，消费结构无法升级，对汽车消费市场产销量上涨不产生影响。随着高收入人群对汽车的需求接近饱和，中低收入阶层成为连云港汽车消费的主要阶层，但是受到收入水平所限，低收入阶层的购买力不足，这既是扩大汽车销售的突破口，也是限制连云港汽车销售市场扩大的重要因素之一。

（二）汽车价格

价格是影响汽车消费的一个重要因素。根据微观经济学的需求理论，汽车作为一种商品，其价格上升时需求量减少，反之增加。研究证明，汽车需求的价格与销售弹性大约在1.3左右，也就是说当汽车价格下降1%，汽车需求会增加1.3%。

根据国家发改委价格监测中心的数据显示，
2004年-2009年，汽车价格分别下降7.7%、7.3%、4.5%、0.4%、2.4%、1.9%，与往年相比，2010年汽车价格则趋于稳定。但2010年47.5 %的销售增幅远远超过消费品零售额增幅，也超出了汽车需求价格与销售弹性系数，说明了这次销售量的上扬并非完全是价格因素所致。

另外，由于汽车消费有着很强的关联性，汽车的销售量很大程度上又受到其关联消费品的影响。比如汽油、柴油等产品的价格会直接影响汽车运行的成本。2009年随着国际原油价格的持续上涨，国家对成品油价格先后进行了七次调整其中包括二次下调，2010年国家对成品油价格先后进行了四次调整其中包括一次下调。如图：

在我国，汽车企业产品结构调整相对滞后，升级换代以及技术进步缓慢，高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例过小，在国家利好政策与石油价格波动的双重驱动下，汽车产业结构的缺陷逐渐暴露，随着油价的步步攀升，高耗能车型出现产能过剩，各汽车生产厂商纷纷调整生产重心，向小排量、低耗能车型转移，将进一步推动了我国汽车产业的结构调整与升级。

（三）政府各项政策

在席卷全球的金融危机中，我国政府及时出台了一系列经济刺激计划，国内汽车消费市场在政府强%