| (记者朱萍 通讯员张开虎 潘开通) “村口通上了公交车，我在家门口就能坐车到8公里之外的镇上买东西。”昨天，东海县黄川镇新联村52岁的孙老汉乐呵呵地说。自11月份以来，15辆标记着“镇村公交”的中巴车开始在东海县4个乡镇、92个村庄之间的农村公路上穿梭行驶，受益人群达15.4万人。“镇村公交”实现了村到镇、镇到县城的“零距离”换乘，为公共交通接上了直达乡村的“最后一公里”，城市和乡村的距离也得以拉近。 农村公共交通管理薄弱，基础设施落后，城乡公交衔接处也存在换乘不便的问题，东海县交通运输局局长范益春表示，从县城开到集镇上的公交还不能算是公交一体化了，一体化离农民还差“最后一公里”。今年年初，东海县被确定为全省18个“镇村公交”试点县之一，为此，该县将让农民在村头就能乘上公交的“镇村公交”作为政府“十件民生实事”之一，并出台了《东海县镇村公交实施意见》。 目前，该县已经将山左口、张湾、温泉、黄川等4个乡镇列入该县首批开通“镇村公交”乡镇，聘请了高资质的省交科院专家，对涉及乡镇的镇村公交进行高起点、高标准的规划，科学确定路线、合理安排车辆，并广泛征求乡镇、村委会及部分群众代表意见，力争做到对涉及乡村全覆盖。现在，全县已经新建道路18公里，拓宽道路105公里，新建错车道120个，设置候车亭（牌）110个，开通镇村公交线路9条，票价为5公里以下2元，5公里以上3元，全程最高票价不超过3元。 开得通，还要留得住。由于是新开通的线路，加上农村摩托车、电瓶车已经成为绝大多数人的代步工具，公交车若“吃不饱”很可能导致不能及时发车，引发群众不满。作为一项民心工程和公益性事业，东海县决定实施营运奖补政策，对出现的经营性亏损采取先全额、后定额补偿机制，对新增或更新车辆由县财政每台补贴50%购车款，开通的镇村公交严格按规定线路、发班班次、发班间隔、首末班时间运营。同时，该县还将镇村公交年度考核结果与当年财政补贴挂钩，考核不合格的不予补贴，连续两年考核不合格的，将取消企业经营资质，并收回经营权等。 为保证车辆运营效率和车辆运营安全，县镇村公交实行“定线路、定班次、定时间、定站点、订票价，统一安排、统一调度、统一管理、统一结算”的“五定四统一”经营机制。开通的镇村公交严格按规定线路、发班班次、发班间隔、首末班时间运营。严禁发生拒载、甩客、强行拉客、中途滞留等现象。 （编辑：王夫成） |
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