 CBR系列20周年的结晶 2012款本田CBR1000RR 本田的运动车型CBR系列曾经是国内车迷心中的王者，无论杜卡迪多么的高贵，最热门的一定还是本田的CBR，从第一代CBR900RR（893）之后的919、929、954再到如今的1000RR，各个都是当时的经典。时至今日争执CBR系列发布20周年，本田公布了这款2012款的CBR1000RR，虽然与08款CBR1000RR的外观并无太大变化，但是本田的工程是进行了全新的调校和设计，从而获得更高的可玩性... 发动机采用999.8ml已经非常接近1000这个数字了，而且经过精心调校获得了更好的输出先行，和中高转速的扭矩。同样还改进了后摇臂系统，前后减震系统，以及采用了全新的车轮。凭借2012款的CBR1000RR，相信本田可以夺回2008款CBR1000RR在日本四大厂公升级跑车竞赛中丢掉的地位。  本田反击战打响了，作为世界第一大摩托车厂，之前CBR1000RR的表现是不能让大家满意的。 本田的CBR1000RR并不是一味的最求高转速输出，和峰值马力，而是更注重中高转速的输出表现，毕竟公路跑车和赛车还是有本质上的区别的，而且对于驾驶员来说，享受车辆带来的驾驶乐趣比追求高速表现重要的多。当然这并不代表CBR1000RR会比其他三个日本摩托车品牌的产品慢，通过更好的操控性和良好的发动机中高转速表现，反而可以更好的控制车辆，让一位普通驾驶员成一个熟练的驾驶者，而在一个熟练的摩托车驾驶员手中，CBR1000RR凭借出众的操控性，将变成一台可怕的怪兽。  本田的CBR1000RR操控性毋庸置疑，而本田也会将这个优势进一步放大。 全新设计的表头也是2012款CBR1000RR的亮点，第一次放弃了机械是的转速表，这是以前任何一代CBR车型都没做到的，同样也与同门师弟CBR600RR拉开了档次。通过转速表可以看出，13000rpm就已经达到红曲转速，那么本田的工程师应该会把峰值马力设计在11000-12000rpm之间，而且2011款的川崎的峰值马力以及达到13500rpm了，相信本田的客气同样可以做出这样的数据的。而刻意控制转速一定是为了获得更好的中高转速表现，更好的控制力。  全新设计的仪表看起来更为高档，当然功能也非常丰富。 虽然外观凯斯变化不大，但是前后减震以及后摇臂都经过了重新的设计。而全新加入的输出模式控制虽然比其他厂商来的晚，但是功能确实最为强大的。众所周知，2008款的CBR1000RR在动力表现上虽然可玩度很高，但是在直路上要落后其他三个厂家，而且失去了本田名扬四海的发动机安静度，如果你是个老车迷，拥有过2008款以前的CBR系列车型就会明白，以前的CBR无论年代还是排量，发动机都是水一样的平稳和安静，不会让你听见任何异响，通过发动机传递给驾驶员的信息就是这是一台不怕拉，永远不会坏的车，也会给驾驶者足够的信心和勇气。  CBR系列20周年版本花色，在车身上可以看到曾经辉煌的HRC。 CBR系列20周年版本除了以上的花色以外，也有纯色车花，比如红色和黑色，这也是本田一贯采用的颜色，如果你不自己观察，也许你很难发现2012款的CBR1000RR与上一代有何不同，但是当你骑上这辆车之后，你就会明白，本田的工程师将所有的心血全部集中在了性能和操控性上。这是一台不会让你失望的本田战车。  外观并未大改，相信本田的工程师将主要的精力都投入全新行走机构和发动机的设计当中。 自2008年开始本田CBR1000RR放弃之前的尾排气布局，而采用右侧短排气造型，让车为看起来更为战斗，而日本其他厂商也纷纷从尾排布局改为传统布局，相信一定有其中的奥妙的。（雅马哈和川崎也推出过尾排布局，而雅马哈至今还在坚持这种布局）  温柔的外表不代表可以任人宰割，这一代的CBR1000RR必定会一鸣惊人。 就上一代2008款的CBR1000RR来说，论造型的优美可能不如雅马哈，论高转速峰值马力可能不如川崎，在车迷受认可度上又不及铃木。相信此番本田CBR1000RR改款肯定是有本而来的，而且有着十足的信心，因为现在光靠花哨的外表已经不足以让车迷买单了，需要实实在在的硬实力来打动客户，相信此次CBR1000RR改款并未对外观进行大概就是这个原因，如果有机会一定要领略一下啊新款CBR1000RR所带来的输出感觉，操控性，和整体型。  看到这样的造型，总以为只是一次小改款，希望下一代的CBR1000RR可以看起来更战斗一点。 关键字： 2012款 本田 CBR1000RR |
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