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TSI是一个集合 而不是单一的一项技术
摘抄部分关于TSI的解释
“TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。 也就是说发动机必须装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%
TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
TSI发动机的缺点：国产TSI发动机相比缺少了机械增压和分层燃烧功能，技术含量降低了很多，实为阉割的TSI。“
涡轮增压和机械增压 前者是萨博saab发明的 后者是奔驰发明的 最开始是应用在赛车上的 因为赛车对排量有很严格的要求 只能在进排气上做做手脚 貌似大众也好 其他媒体也好 只说它的优点 却都闭口不谈增压的缺点 这是让我很不爽的地方
谈到增压 有个关键的单位要先说明一下 帕bar 这个是压强的单位 是增压里面很重要的一个单位 很多喜欢改装车的朋友 都应该了解过这方面的东西 即使不了解改装的 也应该看到过改装车前台上安装的一个个小仪表 那里面就有专门显示压强参数的仪表 机械增压的压强一般在0.5-1.5以内 涡轮增压在1.5-2.5以上
机械增压的优点是相对于涡轮增压来说维护简便一些 起步动力提升明显 但缺点是压强不能过高 一般机械增压的压强也就0.3-1.0左右 极限是1.5 基本上用极限压强跑几圈赛道 那这台发动机基本就废了 除非玩命 一般人不会把压强弄那么高 再加上国内版本的TSI阉割了机械增压 所以也不再累述 另外要说明的是 机械增压在正常使用时的寿命基本与发动机相当 如果维护较好的话可以用20年 当然如果非要跑极限的不在这范围之内
涡轮增压的优点是高转速下提升动力很大 不过缺点也显而易见 必须在高转速下才能发挥本领 如果是经常在市区开 基本不会有打开涡轮增压的机会 那这时候这台1.4TSI或1.8TSi的发动机就和同排量的polo不带TSI的发动机是一样的 另外 涡轮增压维护要比机械增压麻烦 毕竟涡轮增压的技术是从飞机上搞下来的 套件精密度比机械增压高上许多 寿命相对于机械增压要短不少 正常寿命一般在8w-10w公里左右 当然 如果开的猛一点 5万公里换涡轮增压套件并不是什么稀奇事 另外 看TSI的功率不能单纯的看厂家的参数 那个功率是开启了涡轮增压后的数据 如果你在市区开 都没开启涡轮增压的话 那个功率扭矩等参数就要看同排量的polo的发动机参数了
可能大众认为中国人都是开快车的 都是在高速上开车 所以机械增压对于中国人来说根本没啥必要 所以才没有配 只装了一个在高速上用的涡轮增压 可能大众认为中国都是有钱人 装了涡轮增压的车到时候如果出啥问题就说是使用不当或没有维护得好 再换个套件而已 反正中国傻帽多 还有那个DSG 说实话 DSG双离合变速箱的确是目前技术最先进的变速箱了 但是缺点也明显 就是昂贵和维护麻烦 毕竟是高科技 精密件比at和奥迪常用的cvt还要多 以后万一坏了 一个DSG变速箱应该可以买到2个CVT或3个AT或5个MT变速箱了 不过没关系 谁让中国有钱人多呢
诚然 TSI技术省油 经济环保 我个人也比较喜欢 但是对于大众阉割了TSI就是感到不爽 谨以此文做点微薄的抗议罢了
大家来讨论讨论 是支持大众阉割 还是要全套的正宗TSI
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至于发动机耐用性 国产大众不是一直宣称 铸铁发动机经久耐用的嘛 大众托们还说铸铁的比全铝的耐用 说全铝的缸壁没铸铁的耐磨 那为什么国外的TSI都是全铝的发动机 国内的TSI却是铸铁的？照这个理论的话 岂不是说明国产的铸铁发动机技术比国外的全铝发动机先进？看来是我智商无下限不能理解了
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狗仔卡
发表于 2011-5-14 22:55:18
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