BMW 320i回归本质

肖露露

　　

　　运动设计版

　　BMW 320i回归本质

　　BMW 3系，打有印象以来，基本上就是操控与性能的象征，从早期的E30、E36到E46，乃至于到体型放大的E90等等，3系依旧是BMW的当家操控王牌。然而随着市场格局的变化与需求，3系也开始慢慢推出所谓的加长版车型。

　　BMW 3系，打有印象以来，基本上就是操控与性能的象征，从早期的E30、E36到E46，乃至于到体型放大的E90等等，3系依旧是BMW的当家操控王牌。然而随着市场格局的变化与需求，3系也开始慢慢推出所谓的加长版车型。

　　

　　多数人认同这种因应市场需求的必要性调整，但骨子里，相信还是少数车迷觉得应该回归它应有的本质，而对于BMW来说操控乐趣就是其本质，至于后座是不是长了几公分，对于操控偏执狂，肯定也不会在乎，且多了110mm的轴距，你说真得不影响操控？！

　　

　　全新一代的BMW 3系搭载全面进化的操控性与BMW EfficientDynamics高效动力，同时还拥有不同的风貌，提供给人更多的选择，这点倒是省去了很多人在路上总出现撞衫的现象，不过因为汽车销售量之大，还是无法避免别人跟你开一样的车！但至少可以摆脱穿制服的现象。因为你至少可以在风尚、运动与豪华款等三种不同风格的前脸设计中，挑出你所爱的风格，即便在路上遇到跟你一样的车型，你可能还会跟对方示以笑脸，表示你们品味相同。

　　

　　这次试驾的是320i运动设计套装款车型，在BMW新三系原厂代号称之为F30，在此也概略性介绍一下三系的车型代号，如四门款的F30、旅行款的F31，以及GT版本的E34之外，长轴版的Li车型，则属于E35，日后在路上看到全新三系车款，车迷应该都能轻易分别出原厂的车型代号。

　　此款运动版车型，属于标准轴距，也就是2810mm比加长版车型短了110m，因此不难想象加长版车型的后座空间会有多么充裕。但空间并不是我们所要探讨的重点，因为在这款运动车型中，操控运动才是真正的重点。且就一般日常而言，标准版其实也够一般小家庭所使用，且如果真贪图后座空间，那其实不如选择SUV或者其他车型，再者就我的观念来说，后座加长是属于后座买家专属的配置，所以…

　　

　　很多人觉得这多的110mm不太影响操控，但这多的长度，除的轴距、车长之外，重量也相对增加许多，不管是在操控、加速、油耗方面还是都有些差异。但我个人却比较喜欢标准款的长度，秾纤合度、大小刚好，除了可以很自在的在市区转悠、停车，进到山里也可以很从容的披弯、杀弯。

　　

　　原厂针对320i运动版配置了前后225/50ZR17的配胎，配胎不算太运动，主要还是考虑到日常舒适性为主，50的扁平比，想在山路撒野还是有点免强！而本身前麦佛逊、后多连杆的悬吊阻尼配置，倒是显得Q韧有于，但在一些较为剧烈的急弯上，受到长行程减震系统的影响，车身在弯中会有二次侧倾的现象，可以感受到车身倾角所带来的不适性。

　　但毕竟320i还是一款以家庭为诉求的三厢轿车，但在山路的表现是，还是很有BMW的水准，就是切弯精准，前后车身的连动性很高，驾驶者只要将换档模式切换手排，便能感受到乐趣。

　　动力方面，320i采用N20B20 TwinPower Turbo直列四缸引擎，成就320i最大184匹马力，在1250rpm的低转速即产生27.5kgm的丰沛输出，该具引擎主要用来取代原先的N52与N53引擎。该引擎也同样搭载在328i车型上，不过因应车辆的定位需求差异，在动力的调校上也有差异，不过在328i车型上，最大动力提升到245hp、35.7kgm。

　　

　　

　　N20B20引擎采用单涡轮双涡流设计，所谓双涡流就是在进气端涡轮的进气口，采用了双管式进气，优点是比原本的单管进气拥有更大的进气量。也让低速扭力反应更加充沛，加上搭载Steptronic运动化八速手自排，紧密顺畅的换档时机能不断提供丰沛动能并提升油耗效率。

　　

　　

　　为满足不同的操控喜好，透过位于中央鞍座的动态行车模式切换按钮，可随兴选择COMFORT、SPORT与ECO PRO模式，享受在不同引擎反应、DSC动态稳定不同介入程度下的操控体验。当切换至ECO PRO节能模式时，系统将主动协助达成更经济的效能表现，不仅能控制空调的最大输出功率，油门踏板的灵敏度也随之改变。

　　

　　关键字：   BMW 宝马

不明显的码甲

进口的还是华晨的啊？