SUV.or. CROSS?

肖露露

　　

　　东风本田第四代CRV

　　SUV.or. CROSS?

　　对于本田国人可谓是又爱又恨，爱的是其车型总能给我们带来些意想不到的惊喜，恨的是它总是用饥饿销售的策略吊足了广大消费者的胃口。此次CR-V又更新换代推出了其第四代车型，但东风本田却似乎有点遮遮掩掩，等到其上市了有几个月的时间我们才有幸得以试驾，难道还真有什么意外的惊喜不成？

　　外观

　　全新CR-V承继了新款本田家族的设计风格，较前代车款较为繁复的线条层次设定，它的外观设计更为激进，风格上也少却了陈旧多了份犀利。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的全新招牌。车身圆润柔和的线条让他更贴接一部轿车，而车尾突出的后厢设计让它从后侧看起来更像奥德赛。

　　

　　新CR-V的外观设计更为激进，风格上也少却了陈旧多了份犀利。

　　从其犀利的前脸与圆润的车身来看，CR-V的外形似乎更像是一款CROSS版本的跨界车型，比起SUV要柔美一些，少却了许多生猛的元素。

　　

　　车尾突出的后厢设计让它从后侧看起来更像奥德赛。

　　内饰

　　CR-V的内饰基调以米色与黑色搭配，既融合了米色居家的温馨感又包含了黑色的运动性，但是从个人角度来说，这样的内饰搭配并不协调，不仅没有让内饰的色调有什么新意，反而让人感到有点杂乱。

　　

　　米色与黑色搭配的内饰让人感觉并不是很协调。

　　中控台的设计层次感分明，功能区域的划分也很清晰，其布局与奥德赛颇为相似，只是仪表盘单环的设计与本田历来采用炮筒式的设计风格有些差异，显得没有那么前卫与富有运动感。

　　至于内饰配置来说CR-V也显得比较质朴，并无多少令人期待的惊喜，本次试驾的这款车型连导航都没有，即便是高配车型其导航屏幕尺寸也只有6.5寸着实有些小气。

　　

　　此款试驾的车型连导航系统也没有。

　　空间舒适

　　就轴距来说CR-V 2620mm的长度在同等级车型中也算不上最为出众，只处于中游水平。不过从实际乘坐感受而言，其前排不论从纵向还是横向上的空间感都非常不错，保证了驾驶座有可充分发挥的空间，但其后排尽管肩部与头部的空间也相当不错，但由于车身轴距的限制，在腿部空间上还是有着些许的欠缺。

　　

　　前座的空间感在各个方面都非常不错。

　　

　　后座的空间除腿部空间外也很不错。

　　后尾箱的置物空间，从平整度和便利性而言也是相当不错的，至于空间上的大小比起一般轿车要够用许多了。

　　

　　后尾箱的空间不算小，而且相当平整。

　　在经过分贝计的噪音测试下，CR-V的静止、怠速、60km/h与100km/h状态下的噪音值分别为34.db、42.7db、58.6db、65.8db。

　　动力

　　CR-V的动力组合由具有i-VTEC的2.4L自然吸气发动机与五档自动变速箱构成，说到此款i-VTEC发动机似乎C-RV从二代车型开始就没有更换过。140KW和222Nm的最大输出功率与扭矩在数据上带动它1.6吨的身躯似乎应该显而易见，实际加速中低速的起步与中段的加速表现都非常不错，车身轻盈而富有活力。不过到了后段的加速动力的释放就显得有些疲软，档位之间的切换也开始出现一些顿挫感，没有先前那般欢快的感觉，特别是在80km/h之后扭矩迸发的节奏开始有些跟不上节奏，加速开始变得缓慢起来。

　　

　　中低速的起步与中段的加速表现非常抢眼。

　　

　　0-100km/h加速时间为12.26秒，对于同排量的SUV车型来说已经是不错的成绩了。

　　究其原因最主要是其自动变速箱将其换挡的时机控制在2500转左右，对于一款五速的自动变速箱而言，齿比的细密程度没有六速或者七速那般密集，如果以较低的转速换挡虽然能够达到省油的目的，但对于换挡时动力的传递以及换挡时平顺度与流畅感而言都相当不利。更何况此款i-VTEC发动机的功率峰值输出被锁定在7000转，这也证明了其是一款不折不扣的高转速发动机，而过低的换挡转速也非常不利于其有效功率的输出。所以如果能将变速箱在换挡时的调校再做进一步的调整的话，相信其表现会更令人满意。

　　经D-BOX的测试C-RV在加速测试中0-100km/h的加速时间为12.26秒。

　　

　　ABS恰时的切入使得CR-V的100-0km/h的制动时间只有3.12秒。

　　操控

　　前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计让C-RV在同级别车型算是不错的，不过底盘的调校比起欧洲车而言没有那么地硬朗，这也是日本车一直比较致命的弱点。不过好在C-RV相比其前两代车型在底盘的调校上有了一定的改进，虽不能与欧系车相提并论，但进步还是较为明显的。你可以从还略显秒软的悬挂设置中体会较为清晰的路感回馈。当然这仅仅限于中低时速的情况下，一旦遇到较高的车速，其底盘对路面的回馈会开始变得模糊，而原本就有点绵软的底盘调校也会开始慢慢让你感受到有散松的感觉。

　　

　　只要车速一快起来，底盘对路面的回馈就不再那么直接。

　　在18米绕锥测试中C-RV凭借着轻巧的车身表现出相当不错的灵巧性，方向的指引性与精准度相当优秀，对于这点我不得不对做赛车起家的本田大加赞赏。正如所有本田车型所有车型都拥有极为精准的指向性一样，C-RV尽管是一款SUV车型，却依旧保持着其良好的操驾性能。车身的侧向摆动在低速时也保持在很小的范围之内，但是其在高速下的车身侧倾感则显得尤为明显，加之相对绵软的底盘调校，导致对路面的回馈要相应滞后不少。

　　

　　绕锥时速才刚接近50km/h时，其侧向G值就已经达到0.8G，倾覆感比较强烈。

　　总结

　　本田没有一款真正意义上的SUV，这是因为本田本身就是做赛车起家的，它始终保留了其原本制造赛车的影子。所以对于这款CR-V了而言，它没有过多SUV车型的强悍与生猛，更多的是轿车的犀利与锐利，从某种意义上来看它似乎介于SUV与CROSS版本的跨界车之间。

　　

　　感谢东风本田北京东航世纪店为我们提供车辆试驾。

　　010-51663689

　　东风本田 第四代CRV

　　规格表

　　车身尺码(mm)

　　4550×1820×1685

　　轴距(mm)

　　2620

　　引擎模式

　　水冷4冲程直列4缸16气门

　　最大出力

　　140kw/7000rpm

　　最大扭力

　　222N·m/4400rpm

　　变速系统

　　5速手自一体

　　驱动系统

　　前置四驱

　　悬挂系统

　　前：麦弗逊独立悬架/后：双叉式独立悬架

　　建议售价

　　23.98万

　　关键字：   本田 CRV