四款经济型两厢车对比

红尘

什么样的车才能算得上是中国的国民车？我想，这个问题确实很难回答。我们只能说是不同的时代背景造就了不同的国民车。当汽车还是少数富人专属的那个时代，亨利　福特便决定要制造一辆“为大众服务的汽车”。流水化装配线的建立让生产成本居高不下的手工生产线面临巨大的压力。Ｔ型车最终以２６５美元售价定义了当时国民车的概念：小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能以低价让普通人轻松拥有。而在二战前，阿道夫　希特勒的国民车梦想并不局限于美国人那便宜的代步工具，风冷发动机、100公里/小时的最高时速、小于7升的百公里油耗、可搭载一家两名成人和三名儿童、售价不超过1000马克这些全部都出现在了这位独裁者有关“国民汽车”的构想里。接受使命的保时捷创始人费迪南德　保时捷博士让这一切变成了现实。两个圆形的大灯像两只可爱的大眼睛，外壳已经不再是四四方方的造型，他让一个冷酷的金属车壳拥有了圆润的生命特征。销量巨大的甲壳虫最终获得了“国民车”的头衔成为了“大众汽车”。同样，在英国、法国、意大利、日本， Mini 、雪铁龙２ＣＶ、菲亚特５００以及花冠，这些脱口即出的车型成为那个时代那些国家的国民车代表。你可以从这些车型上看出国民车所具有的一些共同特征：本土品牌、销量巨大、售价亲民、简单实用、尺寸小巧、排量够用、油耗经济。可以说当时的市场环境创造了国民车生存的必然条件，因为当你想要拥有一台车，你所面对只有一种款式的车型时，你所能做的只是选择买与不买。而今天，虽然我们的国民车候选人相比那些前辈来说仍然显得底气不足，但广大的自主品牌厂商还是在奋力地推出符合广大国民需求的入门级汽车，如今更是有合资品牌前来插足。面对13亿人口、购买力越来越强的国民市场，谁不想来分一杯羹呢？
于是，我们想要在上海的街头寻找最符合当下国情的国民车。理想中，一个最为简单且有效的方法便是以数量取胜。而当我们顶着上海近日怪异的高温站在十字路口时，我们才发现，如果按照先前的想法，能找到的最符合数量原则的国民车只能是使用上海大众桑塔纳系列的出租车。如果将时间向前推十年的话，可能答案会不谋而合。而今天这显然并不是我们想要得到的结果。零星飘过的几辆自主品牌小车，给了我们一些启示，挂着二三线城市的牌照是他们共同的特点。这不难理解，在两块铁皮的价格都与车价相差无几的上海，这不应该是国民车生存的良好环境，同样是上一块牌照，在上海和在二三线城市可能就是多一辆车和少一辆车的区别。这样的结果将我们直接把本次对比的战场从上海转移到了以重工业为主的二三线城市。显然，这才是一款国民车最适合生存的地方。时隔一年，小车们都有了长个之势。这不难看出，随着人们生活水平的提高，原本的国民车代表已经满足不了人们对于一辆车仅作为代步工具的根本需求。在这一点上，合资品牌的本土化调研可能更为详尽，可别小看那些大胡子老外，有时候，他们对于中国国情的研究甚至超越了国内的专家。曾经有资料表明，如果在车型的配置近乎相同的情况下，雪佛兰品牌的价值会高出同类车型5000元。但如何让消费者仅仅为了一个品牌而多花钱买单呢？其实，对于这5000元来说，它并不只是其品牌本身所具有的价值，更多的是国际化开发团队所给予的附加价值。譬如，在全新赛欧两厢上，A柱和C柱的设计分别向前、后移动，全新BOXY车身的运用，为你营造出宽裕的头部空间以及后排的腿部空间。中置的油箱，让后排座椅的下方也能成为合适的储物空间，你很难想象在外观尺寸以及轴距毫厘之差的小车中，通过简单的车体改造，对于内部空间的提升可以如此之大，与其腿部空间旗鼓相当的奇瑞风云2两厢却要在轴距上增加5厘米之多。其实，长城炫丽和英伦SC5-RV虽然在后排腿部空间上的优势不大，但横向的空间则并不会出现坐入两人就已经捉襟见肘的情况了。不过，再怎么舒坦，这一级别的车型，如果长途行驶的话，我还是建议后排尽量避免乘坐三个成年人，那势必会使原本轻松的旅途变得痛苦不堪。
时下，作为一款家庭车，后排可放倒已经属于标准配置。当然，可以按4/6的比例放倒，更是考验车厂对于车内空间合理运用的贴心设计。新赛欧两厢以及长城炫丽并没有使我们失望，虽然新赛欧原有的行李厢容积让我们为它的实用性捏了把汗，但放倒之后，容积从248升陡然增加到了1215升，并且最佳的平整程度可以毫不费力地将它作为运输车辆使用。新赛欧上随处可见的储物空间，是最讨人喜爱的地方，你无需去担心那些体积较大的物件的摆放，在你伸手可及的地方：中控台中央、排档杆前方、方向盘下方以及车门内侧等等。你可以闭着眼睛地想搁哪儿就搁哪儿，储物空间之多，只是当你要找东西的时候，就需要过目不忘的记性了。单凭以上这些，就能认定新赛欧的领先优势？当然不行，电动车窗以及喇叭的按键非常规布局需要慢慢习惯，所有车型中唯独它的方向盘高低不可调节，看来合资品牌也并不是想象的那么完美无缺。当物质需求得到满足后，精神层面的需求便会愈加强烈。于是，人们对于车内的各种内饰以及娱乐设施便自然而然有了要求，这显然是对于国民车本身定位与价值的提升。假使让你蒙住双眼坐入这四辆车中，在睁开双眼的一刹那，你会不假思索地将合资品牌和自主品牌从中区分出。原因其实很简单，自主品牌依旧“继承”与“发扬”了前辈们的传统，内饰选材做工不佳、按钮生涩、布局缺乏新意。 厂商往往会用“出于成本考虑”这些官方的措辞来搪塞，但不管怎么说，在注重面子工程的中国，一切看得到的东西都会显得相当重要，这当中不仅包括了外观也同时包括了内饰。当然，在这里，每辆车也都会有一些可圈可点之处，英伦汽车SC5-RV借鉴了雅力士上空调旋钮纵向排列的布局，加以两条金属拉丝的饰板点缀，是所有小车中最为年轻且时尚的，全系标配的带GPS导航功能的中控台彩色大屏幕成为了本次对比中的亮点，他在告诉那些竞争对手们，其实小车也可以很现代很科技，但没有比较就不存在改变，说不定在不久的将来，便会以这样的内饰配置来作为衡量国民车的标准。倒车雷达、遥控钥匙、贴心的开门双闪提示以及灭火器，英伦汽车SC5-RV的配置之高让我们都难以想象。但正是在这丰富的配置之下，它却犯了一个十分低级的错误，行李厢只能用钥匙去打开，车内以及遥控钥匙上没有任何可以开启的按钮。显然前面所说的这些优点，在基本功能都无法实现的情况下便成了白搭，这不由让我们为之叹息。
长城炫丽的内饰已经达到了我们对于自主品牌能够承受的底线，中置的仪表盘在你没接触过长城系列车型的时候，你会觉得十分新鲜。而对我们来说，一张熟悉的面孔又来了。同样的内饰造型被用在了酷熊以及M2上，较为常规的中控布局、粗糙且回馈不佳的按钮以及拨杆，我极力地想要在炫丽上找出一些亮点，看来只有手感不错的方向盘、带电子门锁开关的尾门以及头顶的行李架还说得过去，相对于炫丽造型圆润略带Cross风格的可爱外型来说，内饰显得不值一提。对于前两位对手的内饰，奇瑞风云2两厢可能更贴近于合资品牌的气质。这与它立足于自主品牌多年的研究与创新密不可分。双层的仪表盘能够显示车门开闭的情况以及瞬时油耗，只是速度以及转速表的尺寸和读数有些偏小，中控的布局中规中矩，材质的选用也要厚实一些，转向灯被设置成拨一下可闪三下，熄火后大灯未关也会给你提示。有时候，平易近人的设计也许更容易获得消费者的青睐。将动力的较量放到最后，足以说明了这一级别的性能竞争只能作为购车时的辅助参考，而且他们之间差异也仅仅在于几匹马力或者是几牛　米之间。当然，如果一定要一分高下的话奇瑞风云2两厢的1.5升ACTECO发动机，以109马力、140牛　米的微弱优势领先，其次是新赛欧两厢、英伦SC5-RV，最后则是长城炫丽。当发动机的配置不存在过多可比性的时候，变速箱的搭配便显得尤为重要了。如果在购车清单里有自动变速箱选项的话，我相信多数的人会去选择它。这样一来，车辆使用的局限性便会降低很多。但自动变速箱的高成本却让许多厂商望而却步。不过，通用以成本较为廉价的EMT 5速序列式半自动变速箱来搭配新赛欧不失为一个上策。这种结构简单的变速箱拥有和自动档较为相似的功能，只是变速箱结构中依然会存在离合器模块，但整个换档的过程却是由电脑自动完成。EMT变速箱既无需支付较高的购车费用，也让不熟悉手动档的家庭成员能够轻松驾驶，解放左脚。
当然，它也并不是完美的，对于换档间隙较大，升档缓慢的特性来说，我还是觉得一款手动变速箱会来得更加爽快，不过这仅仅是因人而异。同样，长城炫丽上也采用了类似的变速箱，而我们今天测试的却是它的手动版本，而其余的两款车便只有手动变速箱这单一的配置形式。英伦SC5-RV的手动变速箱是三款小车中手感最好的，不仅是因为档把更贴合手形，更是因为清晰的档位以及软硬适中的离合踏板。奇瑞风云2虽然也有上佳表现，但离合器的表现却差强人意，类似坡道起步这样需要离合器接合较长时间的状况，便很容易产生过热的现象，从而影响档位间动力的衔接与中断。舒适性似乎一直是被人们挂在嘴边，这往往取决于车架与悬架的搭配。同样是承载式车身，悬架结构差别甚微，舒适与否全要看厂家们各自调校的功底了。新赛欧也许是坐起来最舒服的一辆车，但偏软的悬架让路感全无。而长城炫丽和英伦SC5-RV则通过无时无刻的琐碎震动，来提示你路上的每个坑每一粒突起的石子。奇瑞则恰好是他们的折中，操控起来也更加得心应手。根据配置的不同，你可能会获得副驾驶气囊、侧气囊等一系列安全保障。并且，自主品牌的厂家们也使用了一个简单的安全带系扣提示来获得好看的碰撞分数。而奇怪的是，新赛欧却并没有相关的声音提示功能，难道是对自身品牌安全性的过分自信？谁是国内最具有代表性的国民车？答案可能将永远是一个问号。面对中国的汽车消费市场，想要以一个品牌的一种车型来垄断市场那是绝对不可能发生的。正所谓众口难调，人们已经不再局限“买得起，用得起，修得起”这些根本需求，国民车的定位也将会被一层又一层地刷新。这个过程势必会逼迫厂家去不断地完善与推陈出新，但这之前的先决条件还是得将大力气花在产品自身设计的合理性、车辆的制造工艺与选材用料上。所以说，自主品牌走向辉煌的这条路上并没有捷径，唯有一步一步踏实地走下去。